2021旗艦機盲測評比vivo X70 Pro表現亮眼 獲網友肯定

《ePrice比價王》網站公布由網友投下超過兩萬票的「2021 七大旗艦智慧手機拍照盲測」結果, vivo X70 Pro專業攝影旗艦以搭載蔡司光學鏡頭和優質高畫質成像,在八項盲測項目中奪得標準室內食物、標準一般夜間、標準超級夜景模式三項第一;另外在標準高反差相片、10X變焦兩個項目上也獲得網友肯定,獲得季軍。

vivo秉持敢於追求極致,持續創造驚喜的品牌理念,不斷精進行動影像的技術革新,vivo X70 Pro自推出以來更以優異相機表現深受市場肯定,透過蔡司聯合研發的5000 萬畫素微雲台主鏡頭、1200萬畫素人像鏡、1200萬畫素廣角微距鏡與800萬畫素長焦鏡頭四鏡頭,搭配高科技軟體調校,不管在測光、白平衡上,皆能真實呈現每一細節。

另外,在拍攝室內食物時,即使在黃光環境下,也能自動白平衡保留現場環境光,讓食物看起來不致偏藍,在顏色與對比度的處理上也相當出眾,因而獲得網友青睞,奪下標準室內食物第一名。

此次更以優異的曝光控制效果、無雜訊的高畫質和受惠於蔡司 T* 鍍膜的抗耀光特性,在超級夜景模式和一般夜景模式獲得壓倒性勝利,不僅是白天,在夜晚表現更是精彩。其中超級夜景模式為連續兩年奪冠、一般夜景模式更是連續三年拿下第一,顯見vivo夜拍功能備受肯定。

vivo X70 Pro搭載蔡司光學鏡頭及蔡司T*鍍膜,可有效降低夜晚逆光照片中的鬼影、雜散光現象,讓夜晚依舊明亮、細節清晰不減,獨家訂製的IMX766V感光元件搭配大光圈鏡頭,讓整體感光能力更為提升,加上與微雲台3.0極致防手震相互結合,提供更加出色的穩定性,輕鬆紀錄生活中每個精采的夜。

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低資費成絕響 亞太、台灣之星悄停銅板價月租費方案

去年底,台灣大哥大鄭重宣布,將與台灣之星合併,台灣電信產業再度重回「電信三雄」規模。由於日前遠傳電信也表示與亞太電信合作共頻共網,如今的電信版圖勢必重組。在這段期間,亞太電信與台灣之星也調整、刪除部份超低價資費,預示著未來超便宜的4G、5G資費將不再存在。

隨著近日亞太電信悄悄宣布將停售49元及238兩款資費後,台灣之星也針對旗下兩方案做了些許的調整。像是,未滿15歲用戶可使用的「U15」4G月租費雖維持0元,超量每GB加收20元,每月最高299元,但語音超量後,每分鐘1元漲到6元;針對60歲以上的「O60樂齡」月租費則從60元直接漲到99元,同時也預計兩款資費均賣到1月底為止。

不過針對此事,亞太電信表示,目前4G資費便宜的方案還有99、138以及199方案,其中月租最低的99元為限速吃到飽;而4G不限速吃到飽則是月租199元,不過僅限於攜碼申辦門號使用。至於下架49元低月租方案則是因為檔期到期,而不是因應同業有所佈局。未來會依照客戶需求,持續做出資費調整,再推出更適合用戶的資費。

台灣之星方面,則先前已經有預告在今年將不再有低價資費出現,因此就目前台灣之星官網顯示,4G不限速吃到飽方案,目前現行僅有月租399元的資費,網內免費之外,網外與市話各送20分。

外界預估,此次電信版圖重回三雄情況,不僅4G低資費有所鬆動,就連5G低資費吃到飽方案也可能成為時代的眼淚。畢竟日前三大電信已經向外界喊話,直言不會讓 4G 499 吃到飽的狀況重現,而目前5G真的要吃到飽也維持在千元以上的資費,期盼未來台灣的電信產業5G資費可以維持在一個健康的使用環境。

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台灣大、台灣之星合併案拚闖關 NCC將審查5大面向

台灣大哥大上月30日晚間宣布,將以換股方式與台灣之星合併,交易金額約282億元。爾後雙方合併,總用戶數將達980萬戶,超越遠傳與亞太電信的組合912萬戶,將逼近龍頭中華電信1,065.4萬戶,穩坐亞軍寶座。對此,國家通訊傳播委員會(NCC)表示,業者應維護台灣之星消費者先前締約的權益,後續審查會依照資源合理分配、市場競爭、產業發展、消費者權益以及國家安全5方面來做審查。

去年亞太電信與遠傳合作後,在2021年尾聲,台灣大哥大也宣布與其合併,雙方合併後會組成5G台灣隊,提供100 MHz的3.5GHz頻寬,為業界最大的5G中頻容量,終端用戶達980萬。此次合併案為每股台灣之星普通股換發台灣大哥大0.04508股普通股進行合併,台灣大預計增資發行2.82億股普通股。台灣大哥大希望合併案儘快獲得NCC、公平會等主管機關核准,期盼發揮營運綜效,為雙方用戶、員工、股東爭取最大權益。

對此,NCC在例行記者會上表示,相關併購案會依照電信管理法第26條做審查,包括資源合理分配、市場競爭、產業發展、消費者權益以及國家安全5面向。

由於台灣大哥大與台灣之星合併案備受外界矚目,近來媒體也發現台灣之星也針對旗下兩方案做了些許的調整。像是,未滿15歲用戶可使用的「U15」4G月租費雖維持0元,超量每GB加收20元,每月最高299元,但語音超量後,每分鐘1元漲到6元;針對60歲以上的「O60樂齡」月租費則從60元直接漲到99元,同時也預計兩款資費均賣到1月底為止,是否意味著低資費時代已經結束,引起各界熱烈關注。

被問及此事,NCC副主委暨發言人翁柏宗則回應,NCC不會介入業者資費,但是仍認為業者要維護既有消費者先前跟業者的締約。此外,業者也要持續推出多元資費方案供消費者選擇。至於有一些台灣之星的用戶為終身約,與台哥大合併之後是否可以無條件解約等問題,NCC則說會詢問業者該如何處理,並透過送件內容將針對合約效期、解約方式等內容進行了解,確保消保權益能被維護。

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中、美奮力突破6G技術 太赫茲世代速度將比5G快20倍

2019年被許多人稱為是「5G元年」,隨著時間的推移,目前有越來越多的國家加入5G的行列。但就在世界各國相繼跨入5G新紀元時,其實已經有不少科技企業、國家都相繼宣布要開始開闢6G無線通訊領域的投資。

近日就有中國媒體指出,蘇南京紫金山實驗室歷時三年的研究,首創光子太赫茲光纖一體融合的實時傳輸架構,實現了單波長淨速率為 103.125Gbps、雙波長淨速率為 206.25Gbps 的太赫茲實時無線傳輸,通訊速率較 5G 提升 10 到 20 倍。

報導表示,太赫茲(THz)無線網路被公認為是 6G 行動網路系統的核心組成部分,可支持 100Gbps到1Tbps 的超高速率無線網路,從而將現有 5G 的最高傳輸速率顯著提升。

其實不只中國,由於6G技術更加高端,且更具革命性的影響能力,不少國家在5G還沒在國內安置好的情況下,紛紛開始布局6G網路,希望可以在新一代的無線通訊領域搶下領頭羊般的主導地位。據悉,這些國家還包含了美國、日本、南韓、芬蘭、瑞典、德國與英國等國。

前美國總統川普就曾發過Twitter表示,希望5G、6G可以早日在美國普及,美國聯邦傳播委員會更要提供頻段給6G實驗使用。日本方面,NTT也表示,他們想要從網路到終端都運用「光」的構想,希望可以能為新一代通訊技術的世界標準。更預計與SONY、Intel合作、成立行業團體,且希望微軟等團隊可以參加進而發展成6G聯盟。

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先前美國聯邦通信委員會(FCC)也決定開啟95GHz-3THz 太赫茲頻段作為試驗頻譜,正式啟動6G技術研發。未來美國將會盡量投資在這區塊,將讓美國與其他國家在這裡佔領主導地位,不會讓中國透過一些政府補貼來統治這一領域。

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台灣三星 Solve for Tomorrow 競賽結果出爐  跨校高中生團隊奪首獎

看見年輕人的創意與創新力!台灣三星電子第二屆Solve for Tomorrow「新思維,心技術,共創星未來」創意提案競賽今(10)日舉行決賽暨頒獎典禮,本屆競賽以「永續社會」及「永續環境」為題,鼓勵年輕學子透過STEM領域(科學、科技、工程、數學)知識與創意思維提出解方,讓台灣邁向永續共好的未來。

歷經半年的賽程,9組團隊從上百組的隊伍中脫穎而出,最終首獎由來自北一女中、建國高中與林口高中的「海岸清潔隊」團隊奪下,抱回20萬獎金與三星智慧摺疊手機、曲面電競顯示器與智慧手錶等產品大獎。團隊打造出跨場域的自動淨灘裝置,期望透過多足機器人以非人工的方式進行淨灘,結合人工智慧、物聯網技術,搭配無線通訊模組與視訊傳輸遙控等多項新興技術,讓機器人可自行辨識垃圾並自動夾取,解決人工淨灘在人力及地形限制的挑戰。

特優獎則由SWXN團隊的「我要搭公車」奪下,作品「我要搭公車」以在日常生活中遇到的實際經驗,發想出智慧乘車解決方案,包括智慧上車鈴及預約乘車系統,解決公車司機須同時專注於路況與乘客可能發生的意外,並顧及乘客搭乘權益等問題。

台灣三星電子總經理鄭泳煥表示,Solve for Tomorrow競賽推行至今11年,已於全球30多個市場遍地開花。品牌長年來以實際行動關懷台灣教育環境,盼望透過創意提案競賽的舞台,讓更多優秀的台灣學子能夠落實所學,為現有的社會問題構思出創意解決方案。秉持共創未來!賦能予人的企業社會責任願景,將持續在地深耕、挹注資源予台灣教育環境,激發年輕學子的無窮潛力。

第二屆Solve for Tomorrow競賽,邀請到PaGamO/BoniO Inc.執行長葉丙成教授、臺灣童心創意行動協會(DFC 臺灣)台灣發起人許芯瑋、5% Design Action副執行長黃詩妤、圖文不符、簡訊設計、志祺七七共同創辦人張志祺,以及台灣三星電子企業創新暨商用解決方案事業部副總經理李元榮組成本次評審團隊;評審以問題定義、創新概念、科技應用、作品完整度、提案技巧等面向進行評選,並決選出5組優勝隊伍。

代表三星出任決賽評審的李元榮表示,本屆競賽對象是高中職及五專一到三年級的學生,參賽者雖然年輕,但運用科技揮灑創意的熱情有目共睹,更看到他們對打造永續台灣的熱情。台灣三星很榮幸透過這項競賽,讓學子能擁有築夢踏實的舞台,同時培養面對未來世界的創新思維能力。

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葉丙成指出,本屆入圍決賽的作品,運用了物聯網設計、人工智慧與大數據等科技,並將其整合至對台灣社會有幫助的提案中,各組的作品都相當精彩。人才培育是教育發展的重點,擁有無限潛能的年輕學子更是台灣的未來。身為教育工作者,十分樂見企業對台灣教育挹注更多的資源與提供舞台,盡情發揮年輕世代的正向力量。

本屆競賽的賽制首次增加網路人氣項目,9組入圍團隊將作品公布至官網上,進行為期兩周的網路人氣票選,吸引萬人以上熱烈參與投票,激烈較勁後由桃園市立內壢高中「科博文企劃」團隊的作品「AloT柿餅曬製機」以10,233票勝出,奪得本屆的網路人氣獎。

新聞照來源:CNEWS記者胡照鑫攝

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環保署預告 便利商店速食店飲料杯2023年起需減量15%

環保署預告「一次用飲料杯限制使用對象及實施方式」草案,限制所有飲料店不得提供發泡塑膠包含保麗龍等材質一次用飲料杯,同時連鎖便利商店及連鎖速食店2023年元旦起,至少5%門市免費提供消費者借用循環杯,且一次用飲料杯年度減量率至少須達15%,未達目標時,業者須提報減量精進計畫。

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環保署說,地方可因地制宜由直轄市、(縣)市政府提報實施日期,限制轄內飲料店不得提供塑膠材質之一次用飲料杯;並規定管制對象販售現場裝填飲料,消費者自備與未自備環保杯至少應有5元價差。此外,要求管制對象應有一定比例門市提供免費的飲料杯借用服務,並逐年增加比例。

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環保紡纖產品產能增 福懋營運成長能見度到明年上半年

聚酯環保絲及海洋回收紗等環保機能布料出貨成長;輪胎簾布應用端從小汽車端,拓展到大客車、工程機具等領域,福懋(1434)指出,終端客戶需求強,訂單能見度已到2022年上半年,預期將可激勵明年上半年的營運成長動能。

福懋聚胺/聚酯梭織布產品營占44.2%、聚胺/聚酯簾布22.1%、油品銷售32.1%。

近年來,福懋透過投資12.2億元,取得瑞士「Schoeller Textil AG」50%股權,合作研發創新的紡品及技術、以及廢布回收及海洋回收聚酯及耐隆織物,打造環保織物。在全球品牌服飾廠對環保機能材質要求下,福懋環保機能產品出貨比例逐年成長,也帶動福懋整體紡織布料出貨。

根據福懋統計,今年1-11月,聚胺/聚酯梭織布的營收比去年同期成長9.4%。其中,環保產品占6成。

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綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

台中景泰電動車行只是一個單純的理由,將來台灣的環境,出門可以自由放心的深呼吸,讓空氣回歸自然的乾淨,減少污染,留給我們下一代有好品質無空污的優質環境

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另外,福懋應用在輪胎上的聚胺/聚酯簾布,客戶上不只是在小汽車端,也拓展到大客車、工程機具、沙灘車、越野車等領域。

累計今年1-11月,福懋聚胺/聚酯簾布的營收,比去年同期成長了16.1%。

全球疫情趨緩,福懋指出,從今年第四季的接單情況來看,終端客戶已逐漸恢復下單動能。目前訂單能見度已到明年上半年。

市場指出,依手中訂單量及高值化產品出貨增加下,福懋2022年上半年的營運應會有一定的成長。

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明年7月起 飲料店禁用保麗龍杯

自備環保杯可望省5元!環保署22日預告「一次用飲料杯限制使用對象及實施方式」草案,明年7月1日起,所有飲料店不得提供保麗龍等材質的一次用飲料杯,並規定管制對象販售現場裝填飲料,消費者自備與未自備環保杯至少應有5元價差;另連鎖便利商店、連鎖速食店應從2023年起,有一定比例門市提供免費的飲料杯借用服務。

國際上為減少塑膠環境汙染,聯合國2019年環境大會170國共同承諾,將在2030年前大幅減少使用一次性塑膠製品。歐盟規畫2021年禁用已有適合替代品的一次用塑膠產品。

環保署草案明訂,明年7月起飲料店不得提供如保麗龍等發泡塑膠材質一次用飲料杯;連鎖飲料店、速食店、便利商店以及超級市場,應進一步提供消費者自備與未自備飲料杯5元價差優惠,或提供一次用飲料杯但不得免費。

資源回收基金管理會組長連奕偉說,現行自備環保杯的折扣是:小於650CC者至少要優惠1元、650CC以上優惠2元。若照草案則明年7月起只要自備環保杯,無論大杯或小杯,連鎖飲料店、速食店、便利商店及超級市場至少要提供5元優惠,預計可帶來更多減量成效。

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連奕偉說,草案也要求連鎖便利商店及連鎖速食店自2023年起,至少5%門市免費讓消費者借用循環杯,且一次用飲料杯年度減量率至少須達15%;若未達目標,業者須提報減量精進計畫。

資源回收基金管理會副執祕魏文宜表示,草案授權地方政府可視轄內業者經營型態及民眾生活習慣,提報限制使用其他塑膠材質一次用飲料杯,「台北市政府是較有意願的地方政府之一。」

看守台灣協會祕書長謝和霖認為,自備環保杯優惠提高至5元,可望提升減量幅度;但草案僅禁用發泡塑膠,並授權地方政府可以提報禁止一次性塑膠杯的日期,但現行的紙杯有「塑膠淋膜」,比塑膠杯更難處理,呼籲也應納管。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20211223000462-260106

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蘋果電動車製造曾找上日廠 複製「無晶圓廠」商業模式

據報導,蘋果公司在兩年前找日本車載空調製造商三電(Sanden)尋求幫助,並提供電動汽車(EV)設計圖。知情人士透漏,2020年1月一名自稱是蘋果零組件經理的男子告訴日本汽車供應商三電,表示蘋果希望生產電動汽車,需要三電在高性能組件方面的幫助。雖然該報導沒有提供有關兩家公司談判的更多細節,但它進一步證實蘋果傳聞已久進軍的電動汽車雄心。

日經亞洲報導,蘋果和三電曾討論製車具體的零件要求,隨著新冠病毒疫情蔓延,三電的現金流惡化,2020年6月與債權人申請債務重組,跟蘋果的汽車談判顯然淡化。

這事件顯示像蘋果這樣的局外人如何尋求進入曾經封閉的汽車行業,自從140年前第一輛燃油車出現以來,汽車行業正在經歷歷來最大的轉變。無引擎的電動汽車代表對汽車製造方式的徹底重新思考。

索尼集團在CES 2022電子展宣布將試圖製造電動汽車,使其將成為有電動汽車雄心的科技公司名單。燃油車的零件數量多得令人眼花繚亂,而供應鏈也同樣複雜。日本汽車製造商企業聯盟(keiretsu)如豐田、本田位於金字塔狀的供應商層級之上,這也是汽車大廠長期來的主宰市場的原因;而電動汽車包含大約 15,000 個零件,大約是燃油車的一半。此差異降低硬體的相對價值,進而提高設計和控制系統等軟體的附加價值。德國汽車零組件製造商馬牌集團估計,到 2030 年,軟體將佔汽車價值的30%。

此也為汽車產業創造如同IC設計、智慧手機品牌「無晶圓廠」商業模式的肥沃土壤。在沒有成本高昂的晶圓廠情況下,蘋果將iPhone的生產外包給鴻海和其他代工廠,顛覆智慧型手機業務。蘋果對三電的提議表明其在電動汽車轉型看到的同樣機會。與汽車製造商聯盟的垂直整合相反,這種方法降低新進入者的門檻。中國是許多新興電動汽車製造商的所在地。包括紐約上市的小鵬汽車、智慧手機製造商小米、中國最大電信製造商華為等,中國家電廠海信集團則向資金拮据的三電伸出援手。

鈴木汽車前董事長鈴木修(Osamu Suzuki)曾預言汽車製造商主導的金字塔將崩潰,此變化已漸漸成形。亞馬遜投資的美國電動汽車製造商 Rivian 於 2017 年收購三菱汽車位於美國伊利諾伊州一家關閉的工廠。日產汽車正就出售其巴塞隆納工廠進行談判,電動汽車公司是潛在買家之一。

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最大的電動車聯盟由鴻海所領導,鴻海MIH聯盟超過2,000家公司加入,該聯盟旨在創建「一個促進移動行業合作的開放式電動汽車生態系統」,目標為電動汽車開發平台、通訊術和其他構建模組。鴻海2019年與日本初創公司 Tier IV 接觸,提議使用其自動駕駛系統。Tier IV 創始人 Shinpei Kato說:「軟體將主導未來汽車製造。最終將達到在沒有汽車製造廠的情況下製造汽車。」

目前,在有利的電動汽車生產模式出現之前,老競爭對手將在同一領域爭奪主導地位。 東京汽車市場研究公司 Nakanishi 研究所所長 Takaki Nakanishi 表示:「競爭非常激烈,新進者能否生存下來仍未知。」

延伸閱讀:

來源鏈接:https://www.mypeoplevol.com/Article/14370

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2018年加購自動防撞地系統 至今未安裝 搜救還在靠目測

昨(11)天,一架剛列裝的F-16V在嘉義東石近海墜機,人和機至今都未尋獲。空軍督察長柳千惠簡報事故時透露,這架墜落的F-16V並未加裝「自動防撞地系統」(AGCAS)。

事實上,早在2018年,也就是3年多前,國防部已經追加預算,但為何至今都未加裝?

2018年6月,一架F-16戰機在漢光演習期間撞山墜毀,造成飛官吳彥霆殉職,空軍因此決定加裝「自動防撞地系統」,避免飛行員在失去知覺時再度發生飛機撞山憾事。

軍方當時表示,國防部已在當年8月15日通過決定,在執行中的F-16戰機性能提升計畫中,再加碼106億元,採購包括精準彈藥與AGCAS。

AGCAS是由F-16製造商洛克希德馬丁研發,率先安裝在美軍的F-16戰機上,這套系統利用感應器來辨識並避開橋梁、山等危險地面物體;AGCAS能夠讓飛行員即使身陷昏迷狀態,戰機也可在撞上地面之前,自動拉起機身不致撞擊地面,以保障飛行員生命安全。

美軍使用AGCAS後,已救了不少飛行員的性命;2019年夏天,美國空軍也在F-35隱形戰機上安裝AGCAS。

一位旅美軍事評論家驚訝指出,所有人都以為F-16V構改機同時都裝了AGCAS,但昨天柳千惠才證實根本沒有裝,那2018年增編預算加裝AGCAS,變成不清不楚。

對於外界質疑「F-16未裝AGCAS」,柳惠千昨天晚間在空軍司令部舉行的記者會上表示,已向美國採購AGCAS,但F-16V目前仍在性能提升中,必須在美國進行整合測試,所以尚未加裝在F-16V,預計2023年11月起才能在台灣安裝這套系統。

另外,國軍自2018年起頻傳墜機事故,但墜海的軍機除了一架F-5E被打撈上來,其他墜海軍機都是石沉大海,甚至連殉職的飛官遺體都找不回來。

以下就是近年幾起嚴重的墜機事故

●2018/06/04

F16墜毀

●2020/01/02

UH-60M黑鷹直升機墜毀

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●2020/07/06

OH-58D戰搜直升機墜毀

●2020/10/29

F-5E戰機墜毀

●2020/11/17

F16墜毀

●2021/03/22

兩架F-5E擦撞,兩名飛官不治

●2022/01/11

F16-V墜毀

 

上述軍事評論家昨晚看到電視播放「海巡人員在岸邊用望遠鏡搜尋失事戰機」後很傻眼;他嘲諷說,都什麼時代了,還在用人眼望遠鏡蒐尋;太平洋戰爭期間,美軍用雷達找失事軍機,日本帝國海軍用人眼⋯⋯

他指出,近年墜機事故,除了撈上來一架F-5E之外,其他都石沉大海,除非撞山才能找到;東海岸較深,但像這次F16-V墜毀的台灣海峽平均深度為100公尺;像他是一名業餘潛水員,過去潛過 90公尺,毫無問題,不清楚軍方為何沒有派人潛水搜救。

軍事評論家指出,F16-V墜毀後,第一步是提取雷達數據,縮小飛機消失的區域,長機或僚機更可以幫助確定位置,然後派出配備 EO/IR(光電/紅外)傳感器的空中巡邏機、直升機、無人機從空中搜尋飛行員、殘骸、浮油等;同時配備水下定位信標的海巡船應出海搜尋黑盒子的ping訊號。

軍事評論家強調,當然還有更多關於搜救(search and rescue)的細節工作可以做,但國防部什麼都沒做。

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