以創始人為名、軸距加長130mm Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發!

以創始人為名、軸距加長130mm,Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發!(圖/CarStuff)

在 Mercedes-Benz S-Class 推出 W223、BMW 即將於明年推出大改款 7-Series 的雙重威脅之下,Audi A8 D5 似乎就有點聲勢不如預期,雖然在 2017 年亮相的它曾經要成為世界第一個具備 Level 3 自動駕駛系統的豪華旗艦,但由於Traffic Jam Pilot 於德國與世界其他地區的法規一直沒有通過,最後 A8 就無緣拿下此頭銜。

歷經四年之後 Audi 準備推出小改款版本,而這次不僅僅正常更替而已,此前一直被外國媒體拍攝到的後車門「加長型」規格確認正式發售,令人意外的是 Audi 選擇先行於中國市場全球首發加長規格,並稱之為 A8L Horch創始人版。

以創始人為名、軸距加長130mm,Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發!(圖/CarStuff)

Horch 的副車名可能很多人都會陌生,但其實這是取自於 Audi 創始人 August Horch,是為專為中國市場量身定制的旗艦車型,與 A8L 相比藉由加長車身後半部分來提升長度以及軸距,因此車長為5450mm、而軸距加長130mm,完全貢獻給了後排空間,給後排乘客帶來最極致的舒適享受,其概念就有點像 Mercedes-Maybach 的副品牌一樣。

以創始人為名、軸距加長130mm,Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發!(圖/CarStuff)

Audi A8L Horch 創始人版外觀設計先行預覽了小改款 A8 的設計,車頭經過了重新設計,專屬水箱罩採用 3D 立體鍍鉻裝飾、同時面積進一步加大,配合兩邊鋒利的線條,沉穩大氣中帶有一些動感。而頂級規格提供數位 Matrix 矩陣式LED大燈;車側可以明顯看出軸距加長的130mm基本都給了後座,超長的後車門提供更寬敞的上下車空間,展現 Horch 的專屬風格。

以創始人為名、軸距加長130mm,Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發!(圖/CarStuff)

C柱上增加的“Horch”的專屬標誌、鍍鉻外後視鏡以及帶有“H”廠徽的20吋輪圈營造出強烈的專屬感與尊貴感。車尾部分,集 Audi 先進照明技術於一身的OLED尾燈,搭配全新設計的下包圍與“Horch”廠徽,讓車身辨識度比起普通版更高。

以創始人為名、軸距加長130mm,Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發!(圖/CarStuff)

最後車色上 A8L Horch 新增橡木綠(Oakgrun)、雨雲灰(Nimbusgrau)兩款專屬外觀顏色,此外 Audi 也提供可採用三種配色方案的雙色車身設計。

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內裝部分 A8L Horch創始人版增加一系列與眾不同的專屬設計,後排中央扶手等位置繡有“Horch”廠徽,搭配可發光的“Horch”門檻,以及前後排座椅和車門採用了菱格紋圖案設計;而重中之重的後座,擁有兩倍緩震填充物的座椅鋪成,搭配後排足底按摩功能。另外8種不同的按摩模式的前/後排座椅按摩功能、帶有隱藏式可升降聲學三棱鏡造型的B&O高端音響、後座化妝鏡、厚絨地毯、冰箱以及視野更開闊的全景天窗,為後座乘客提供了最尊貴的乘坐享受。

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車載系統搭載了基於MIB3+Asterix平台打造的Audi connect 互聯系統,結合Audi 數位虛擬座艙、全觸控MMI操作系統、與後排智慧觸控及信息娛樂系統等,此外,配備了智慧自動停車系統、駕駛輔助系統等主/被動科技。

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動力方面 A8L Horch 創始人版卻僅有搭載3.0 渦輪增壓V6 引擎搭配 48V MHEV 系統,數據上原廠並沒有提及;驅動方式當然是 quattro全時四驅,動態全輪轉向系統也是標配。

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只是當初在測試車於歐洲趴趴走的時候,曾經有傳聞 Horch 版本將會配置 V8 引擎 、甚至是作為 W12 引擎的「最後樂章」,在線上發表會上也同樣沒有提及,如果要對標到 Mercedes-Maybach 這種超豪華旗艦,沒有 8 缸甚至是 12 缸動力確實是會輸人一截。

目前 Audi 對於 A8L Horch 僅僅作為中國專用車型,海外市場暫時沒有上市的消息。弔詭的是以 Horch 之名來說,歐洲市場與北美市場反而為人熟知,中國市場反而沒有知名度可言,因此日後要如何推廣確實考驗著 Audi。

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導入串聯混合動力系統、油耗28.0km/L!Daihatsu Rocky/Toyota Raize e-SMART Hybrid 正式發表!

導入串聯混合動力系統、油耗28.0km/L!Daihatsu Rocky/Toyota Raize e-SMART Hybrid 正式發表!(圖/CarStuff)

目前全車系僅有 Altis 是油電車的小車專家「Daihatsu」,在年初宣布將會在自家暢銷車款 Rocky 乘用車推出 HYBRID 之後、已經在 10 月開始預售以「e-SMART Hybrid」為名的油電混合系統,更是 Daihatsu 獨自開發的「串聯混合動力系統」!

如今 Daihatsu 也正式發表 Rocky e-SMART Hybrid,同時導入全新開發1.2 自然進氣引擎的 2WD 汽油規格,結合原先配備以的 1.0 渦輪引擎 4WD 車型,現在 Rocky 車款便有三種動力規格,而且定價上還是維持相當大的優勢,以 e-SMART Hybrid 來說比起 Toyota Aqua、Yaris Hybrid 便宜將近 10-20 萬日幣,更緊貼著 Nissan Note e-POWER!至於 Toyota Raize 部分也同步發表相同動力更動的小改款版本。

導入串聯混合動力系統、油耗28.0km/L!Daihatsu Rocky/Toyota Raize e-SMART Hybrid 正式發表!(圖/CarStuff)

過去 Daihatsu 身為專攻小型車和輕自動車的車廠,雖然電動化方面自己內部有進行研究,但畢竟成本還是難以下降,對於那些居住在市區近郊的居民生活會帶來不少衝擊。因此過去雙方車廠都藉由汽油車的輕量化來改善燃效。

導入串聯混合動力系統、油耗28.0km/L!Daihatsu Rocky/Toyota Raize e-SMART Hybrid 正式發表!(圖/CarStuff)

而為了應對未來日本政府「電動化」的要求,Daihatsu 自行研發了e-SMART Hybrid 架構,與 Toyota Hybrid Synergy Drive THS II 混聯式油電混合系統不同,e-SMART Hybrid 類似於 Nissan e-POWER 的串聯混合動力系統,也就是引擎只是拿來發電、實際上都是交由電動馬達驅動車輛的「增程型」電動車。

導入串聯混合動力系統、油耗28.0km/L!Daihatsu Rocky/Toyota Raize e-SMART Hybrid 正式發表!(圖/CarStuff)

e-SMART HYBRID 搭載新開發的1.2升混合動力發電專用引擎,針對中低速行駛能力強、都會通勤使用的小型車所設計。採用由引擎產生電力並驅動電動馬達運作的串聯系統,實現了 100% 電動馬達運行,確保小型 SUV 級別的頂級動力性能。

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而傳動機構將兩台電動馬達並聯佈置,縮短了長度和寬度,使結構更加緊湊(內部包含用於發電和驅動的電動發電機「MG」、減速機構和差速機構),此外也採用高能量密度的鋰離子電池來減輕重量,具備 4.3Ah 的緊湊容量,這些結構的搭配成本比起 Toyota THS II 的純混合動力系統來得更為便宜,因此 Rocky/Raize e-SMART Hybrid 也成為日本新車市場上最便宜的 Hybrid 混合乘用車。

導入串聯混合動力系統、油耗28.0km/L!Daihatsu Rocky/Toyota Raize e-SMART Hybrid 正式發表!(圖/CarStuff) 導入串聯混合動力系統、油耗28.0km/L!Daihatsu Rocky/Toyota Raize e-SMART Hybrid 正式發表!(圖/CarStuff)

另外 e-SMART Hybrid 還提供一種駕駛模式“智慧踏板”(類似於 Nissan 的 e-Pedal),只需輕踩油門即可舒適地加速和減速。智慧踏板可選擇“普通模式”,特點是起步加速強勁;“經濟模式”則是以省油做為依歸,可關閉踏板運作。使用智慧踏板,速度控制變得更加容易,並且當踏板返回時,會產生比一般引擎煞車更大的減速感,有助於減少駕駛人在需要頻繁加速和減速的場景中的操作,例如在交通擁堵期間以及在許多彎道和起伏的道路上。

最後油耗表現上,放在 e-SMART Hybrid 規格能達到 WLTC 模式下 28.0km/L、至於純燃油規格則是20.7km/L,兩車都能獲得高額的環保車減稅和環保性能豁免税。

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至於全新開發的 1.2 升 WA-VE 直列三缸汽油引擎,加入高效率高速燃燒的“高滾流直進氣道”、雙端口 + 低滲透噴霧等新技術,讓引擎達到 40%的超高熱效率;另外藉由最大限度地減少引擎中的水和油量,以及使用根據溫度打開和關閉的兩個冷卻水通道,提高了暖機性能。如此精心設計的佈局,讓 WA-VE 引擎實現了 1.0 引擎等級的引擎寬度(曲軸方向),得以安裝在狹窄的車身上,並有助於減輕重量。最後這具引擎不僅運用在 e-SMART 混合動力系統當作發電機使用,同時也有單純內燃機引擎的選項。

導入串聯混合動力系統、油耗28.0km/L!Daihatsu Rocky/Toyota Raize e-SMART Hybrid 正式發表!(圖/CarStuff)

主動安全系統部分,Daihatsu 為 Rocky 導入最新穎的 Smart Assist ,換上解析度更高的攝影鏡頭,具備碰撞預警系統、主動煞車系統、全速域 ACC、停車支援機能「智慧型全景停車輔助」、LKC 車道維持控制、LKA 車道偏移輔助系統、ADB主動遠近光燈系統、交通號誌辨識機能(進入禁止)、油門誤踩煞車抑制系統(前/後)與側視輔助燈組。

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具體差異部分,碰撞預警功能和防撞輔助煞車功能新增夜間行人檢測對應,在交通號誌辨識機能中增加了最高速度和停車標誌識別。此外當檢測到車輛在轉彎時轉向不足的時候,Rocky 也增加了 CTA(Cornering Trace Assist)功能,通過對內圈施加輕微的剎車力來糾正轉彎方向,有助於穩定轉彎。 .

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外觀部分,Rocky e-SMART Hybrid 規格僅有在水箱罩進行修改、改成更具氣勢的網格狀設計,同時葉子板與車尾都加入了「e-SMART Hybrid」的廠徽,以及專用型輪圈,其餘樣子維持現行款的模樣;同樣的內裝設計也維持不變,僅僅針對數位儀表板導入顯示油電系統啟動的狀態。此外 e-SMART規格還加入外部電源功能,在車輛停止時能為智能手機充電,並在緊急情況下使用總功率為 1500 W 或以下的電器。

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Daihatsu 致力於製造貼近客戶生活的乘用車/輕自動車,而獨自開發的 “e-SMART HYBRID” 技術便是利用 1960 年代以來內部開發電動車的研發資產以及豐田集團技術所開發出來的「良品廉價」節能動力技術,而 Rocky 將會是第一款新車,未來將擴展到輕自動車型上。對於 DNGA 平台來說也是頭一遭,為了降低成本、同時最大化車內空間不被電池組所困擾,這種增程型電動車確實更適合都會使用。

在 Rocky/Raize 這二款車型導入 e-SMART Hybrid 之後,就會成為目前日本國內市場上唯一的「五字頭」車身小型 SUV,同時也具備更節能的動力編成設計,會不會幫助其銷售量超越 Yaris Cross?相當耐人尋味。

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Toyota 部分也針對 Raize 推出 e-SMART Hybrid 版本,不過為了顧及 Toyota Hybrid 系統的一致性、同時讓 Daihatsu e-SMART Hybrid 能夠有更獨自的形象,外觀上沒有刻意與其他動力規格進行差異化,同時廠徽也維持 Hybrid Synergy Drive 的設計,以及藍色 Toyota 的設計。

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Honda 在 3/12 大動作發表 S660 即將於 2022 年 3 月停產的消息,並同時宣布推出最終型號“ S660 Modulo X Version Z”。不過半個月過去實在太受歡迎,讓 Honda 提早宣布「S660 Modulo X Version Z」車型全面完售的相關資訊。

另外其他標準版 “β”(6速MT / CVT)、“α”(6速MT / CVT)與 Modulo X”(6速MT / CVT)三種常規版本則是在同一時間宣佈訂單已經達到能負荷的產能,因此全面停止接單。

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覺得扼腕嗎?現在有個最後敗部復活的機會,今天 Honda 宣布將追加生產650輛 S660 “α”和“β”兩種規格,經銷商部分將會有600台配額、同時優先考慮在商談過程中售罄而無法購買的客戶,另外50台將以網站抽選中獎的車主,申請期為11月12日至12月5日,開獎結果將於12月15日在網站現場公佈。

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Honda 在今年 3 月宣布 S660 將於 2021年3月停產後,立即吸引不少訂單,而且搶購速度比預期快得多,甚至有不少車主在商談過程中就接獲到車子全部賣光的消息,因此 Honda 內部收到了許多買不到的客戶請求額外生產。

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由於人數眾多、反應實在太過熱烈,為表示對商談期間售罄而無法購買的客戶致上歉意,Honda 最終決定特別追加一批車來滿足上述車主的需求。

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員林市博愛路刨鋪新風貌 明起實施路邊停車收費

〔焦點時報/記者林明佑報導〕員林市博愛路因多年未刨鋪,路面受損龜裂、凹陷及老化等問題,影響用路人、車安全,而道路附屬設施因建設發展及交維需求增設後,經年累月造成設施物過量、天際線雜亂影響市容景觀,員林市公所為維護道路安全品質及街道整體美觀,經向內政部營建署爭取補助經費新臺幣467萬元修建,全長約1公里,工程於去(110) 年12月底完工,重繪道路標線,新增劃設汽、機車格,並將於1月13日起實施路邊停車收費,以符合用路人購物、停車需求。

員林華成市場、第一公有零售市場是員林較具規模的傳統早市,2處市場距離約1公里,連接2市場的博愛路,總是在早市時間擠滿流動攤販及人車,尤其機車族為了方便採買,隨處停放機車,占據道路影響交通,甚至外地大型車輛在導航指引下,一旦駛入幾乎動彈不得,車身如擦撞到遮陽帆布反被責怪把車開入市場等亂象,令駕駛人哭笑不得。

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    連續22年蟬聯油車+電車市場第一!光陽Ionex以年度第三強勢擊落PBGN四成員

    歷經疫情、晶片短缺等問題影響,2021年台灣機車市場較去年明顯下滑,雖然在11、12月分別繳出了90,247輛與101,210輛的優異成績,以上揚曲線結束2021年度,但整年累積總銷量僅達成809,176輛,相較於2020年的1,035,823輛成績,萎縮21.88%之多。但在艱困的市場環境中,台灣機車領導品牌KYMCO仍成功突圍,以247,508輛的總銷售量、30.59%市占率,成為市場唯一市占率突破三成之品牌,成功達成22年台灣機車市場連霸紀錄。

    回顧2021年,光陽工業執行長柯俊斌表示,從第二季開始衝擊市場的新冠疫情,讓整體市場大幅縮減,較去年同期減少4.9萬輛,6月份更一度跌至僅有47,171輛的年度低谷;第三季雖因疫情趨緩、疫苗普及率逐步提高,讓市場買氣緩步回升,累積銷售量約20.6萬輛,可惜是復甦速度不夠迅速,讓第三季較去年同期萎縮27.4%;第四季則受惠振興五倍券振興消費、北北桃電動車補助加碼、七期燃油車補助即將截止,股市也來到前所未有的高點,帶動整體市場消費,買氣雖然成功催出,但受到各種原物料短缺,車輛製造速度趕不上交車,因此第四季整體仍較去年同期所縮28.51%之多。

    光陽集團指出,燃油機車與電動機車的市場佔比表現,2021年累積數據為87.93%:12.07%,在政府大力推動淨零減排政策下,電動機車市場佔比重回雙位數。其中光陽Ionex為電動機車市場注入活水,自三月重磅發表Ionex 3.0後,Ionex在疫情趨緩後陸續上市多款新車, 2021年末四個月呈現暴風式成長,以9月單月216台銷量對比12月單月945台,成長率達337.5%,截至2021年底更累積高達2,914輛優異成績,以電車第三之姿超越PBGN聯盟旗下中華eMOVING、摩特動力PGO、山葉Yamaha以及台鈴SUZUKI四個電動機車品牌,成為2021年電動車成長之冠。

    2021年年末,各大品牌陸續祭出優惠方案搶市,Ionex以「超級享」方案回饋所有消費者,12月單月銷量就逼近千輛大關,與宏佳騰僅差3.2個百分點,強勢威脅PBGN聯盟成員。根據交通部監理所掛牌數據,Ionex在台中市已成功超車宏佳騰,在南投縣更以超過四倍的銷量直衝第一,Ionex在中台灣已攻破PBGN聯盟防線,往市場第一之路邁進。

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    綜合整體條件與環境因素,預估今年台灣機車市場總量僅為72萬輛,但在政府購車補助仍偏重電動機車的狀態下,電動機車市占率將微幅成長,燃油車總量預估62.4萬輛(86.7%)、電動機車總量預估為9.6萬輛(13.3%)。

    光陽集團表示,縱使面對前景未明的2022年,KYMCO仍持續以「最得我心」品牌精神努力,以油車、電車並行的產品策略滿足消費者的用車需求,期望能力抗景氣寒冬,持續穩健朝向23連霸之路邁進。

    照片來源:CNEWS資料照

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    吳沙澤蘭宮酧恩祈安法會結束 千人點燈與祈願盼宜蘭縣平安順興

    ▲林姿妙縣長與信徒一起稟告祈福祝文。(圖/樊德惠攝)

    記者樊德惠/宜蘭報導

    在11月1日宜蘭縣長林姿妙帶領大家點下平安許願燈之後,宜蘭縣礁溪鄉吳沙澤蘭宮酧恩祈安法會也進入尾聲,由於疫情的關係,宜蘭縣今年停辦2021年蘭陽媽祖文化節繞境祈福的活動,而礁溪吳沙澤蘭宮則是舉辦了五天的酧恩祈安消災安龍奠土慶成法會,大會共準備了8600斤的米,光眼前這隻米龍就有1100斤。

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    而這場法會同時也進行了甘露化食、普施度化等儀式,吳沙澤蘭宮管理委員會主委游建富表示,由於這次沒有辦理蘭陽媽祖文化節,但從千人點燈和信徒的祭拜,都看出大家對於媽祖信仰文化的重視,由於今天是活動第五天,也是活動的最後一天,廟方也祝福宜蘭縣風調雨順,平安順興。

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    三界爺文化祭開跑 體驗客家信仰文化

    ▲桃園市長鄭文燦前往三元宮參拜。(圖/董雨菲攝)

    記者董雨菲/桃園報導

    三界爺是傳統客家族群最重要的信仰,為了讓更多人來認識三界爺文化,桃園市政府和三元宮共同舉辦桃園三界爺文化祭,希望讓更多的人,藉由活動來認識三界爺信仰。

    市長鄭文燦和三元宮主委呂林小鳳與地方人士先到三元宮內參拜,也替2021年桃園三界爺文化祭開場,希望透過活動,讓民眾了解傳統的客家信仰文化。

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    市長鄭文燦表示,這一次活動以創新的方式來吸引年輕人,在保存傳統信仰的同時,也能夠讓桃園豐富的客家文化被看見。

    三元宮主委呂林小鳳表示,全台主祀三界爺的122座廟宇中,桃園就佔了22座,是全台之冠,舉辦三界爺文化祭,除了將客家傳統信仰傳承下去,也希望透過客庄小旅行,環境生態教育等方式,讓更多人認識三界爺信仰文化。

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    竹塹真后媽祖會捐救護車 市議員林耕仁捐萬斤米

    ▲竹塹真后媽祖會捐救護車,市議員林耕仁捐萬斤米。(圖/林彥斌攝)

    新竹振道/記者林彥斌/新竹報導

    今年2022元旦,也是都城隍爺的聖誕千秋,為了替都城隍爺慶生,竹塹真后媽祖會發揮愛心,捐贈一台救護車給新竹市消防局,希望取之於社會、用之於社會,讓這台救護車代表媽祖會出去幫助民眾。

    新竹市消防局長李世恭指出,新竹市一年的救護車的救護量高達兩萬件,頻繁的出勤狀況,讓車輛的損耗狀況相當快速,因此特別要感謝竹塹真后媽祖會,捐贈全新價值350萬元的救護車給新竹市消防局。

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    不光是竹塹真后媽祖會捐贈救護車,新竹市議員林耕仁也捐贈上萬斤的白米,希望給需要的民眾必要的生活援助。

    過去一年受到疫情的影響,有很多民眾生計上出現困難,而新竹市消防局也經常出勤救護,如今2022年的新年,民間社團跟新竹市議員就各掏腰包,捐贈白米跟救護車,讓元旦的早晨就有了一個好的開始。

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    即使是相同名稱的法器,也因為時代、國家區域乃至宗教的不同,而在形式、材料及製作方法上,有極大的差異。在佛教的工藝美術中,也往往都是以法器為代表。

    元旦恰逢聖誕千秋 都城隍廟循古禮為城隍爺祝壽

    ▲元旦恰逢聖誕千秋,都城隍廟循古禮為城隍爺祝壽。(圖/林彥斌攝)

    新竹振道/記者林彥斌/新竹報導

    為了慶祝新竹都城隍爺的273周年聖誕千秋,廟方特別依循古禮,準備了九獻禮為都城隍爺祝壽,新竹市副市長沈慧虹、以及新竹市議會議長許修睿,都各自代表了市府跟議會,出席祝壽大典,以虔誠的心為都城隍爺祝壽。

    所謂神明的聖誕千秋日子是怎麼來的,新竹都城隍廟總幹事鄭耕亞為大家解釋,一般神明的聖誕千秋,指的是當初廟宇落成、主神入廟安座的日子,新竹都城隍廟就是在1748年的農曆11月29號,入廟安座,因此每一年的農曆這一天,就是都城隍爺的聖誕千秋。

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    2022年元旦碰上都城隍爺聖誕千秋,這樣的好日子吸引信眾上門參拜,整個城隍廟裡裡外外都是信眾,讓城隍廟顯得生氣蓬勃。

     

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