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新冠病毒蔓延中，肺阻塞患者請提高警覺

新型冠狀病毒肺炎正在全球蔓延，對於肺阻塞患者來說，更要特別留意。亞東醫院胸腔內科主治醫師張晟瑜表示，肺阻塞是一種慢性下呼吸道疾病，患者肺功能較差，所以較容易受到感染，氣溫較低時，稍不注意，也容易出現惡化狀況。

大部分病患本來肺部功能就已受損，這些病患在急性感染之後，可能得住院，造成呼吸衰竭的風險亦比較高。目前新型冠狀病毒疫情緊張，建議病患盡量減少出入公共場所，記得戴口罩、多洗手，而且要遵從醫囑，正確使用藥物。

常聽到的肺炎和新型冠狀病毒肺炎的差異為何？

肺阻塞患者因肺臟較不健康，罹患肺炎的比例較常人高4倍
〔1〕
；更有數據指出，每十個人中最少有一位三年內會再罹患肺炎
〔2〕
，需要特別留意。

張晟瑜醫師解釋道，一般來講肺炎包括感染性肺炎和非感染性肺炎，感染性肺炎可能是因為細菌、病毒或黴菌等病原侵入肺臟所造成。目前廣受關注的新型冠狀病毒會造成病毒性肺炎，病毒性肺炎跟細菌性肺炎不同的地方是，病毒性肺炎會在肺臟裡或肺臟外出現一些非典型變化。

嚴重的病毒性肺炎的病程進展比較快，在胸腔X光上的表現跟常見的細菌性肺炎不太一樣，即使痊癒後，部分病患肺臟會出現纖維化的變化。病毒性肺炎所造成的發燒可能比較高，且合併有肌肉痠痛、關節痠痛、頭痛等症狀。少數病毒性肺炎可能引起人體比較強烈的自體免疫反應，有點像免疫風暴，導致肺部細胞死亡，這也是許多病患在痊癒後出現肺部纖維化變化的主要原因。

肺阻塞急性惡化，和感染新型冠狀病毒肺炎一樣，都會出現咳、痰、胸悶等症狀，患者應如何辨別？如何應對？

張晟瑜醫師指出，無論是肺阻塞急性惡化或感染新型冠狀病毒肺炎，都會出現咳、喘、痰、胸悶等症狀，不容易辨別。但是病毒性的肺炎，除了有呼吸道症狀，還可能有發高燒、肌肉痠痛、關節疼痛等。肺阻塞急性惡化時可能沒有發燒，或是輕微發燒。

出現相關症狀時，建議要盡快就醫，醫師可以透過X光或其他檢查來判斷。

無論是病毒或細菌性肺炎，肺阻塞患者遭到感染後，病情容易因此惡化。所以醫師提醒肺阻塞患者須接種疫苗，例如流感疫苗、肺炎鏈球菌疫苗等，避免類似情況發生。

肺阻塞患者使用藥物時要留意什麼？

目前治療肺阻塞比較常見的藥物有長效支氣管擴張劑和吸入性類固醇，根據研究，吸入性類固醇有可能造成肺部感染的風險增加，罹患肺炎的風險會增加20-30%
〔3〕
，所以肺阻塞治療指引建議優先選擇長效型支氣管擴張劑。張晟瑜醫師提到，除非慢性肺阻塞病患有合併明顯氣喘，或是血液裡的過敏指數比較高，或已使用長效型支氣管擴張劑仍無法控制症狀，才會考慮加上吸入性類固醇。

此外，張晟瑜醫師也補充，除了肺部感染，吸入性類固醇的副作用還可能出現口腔潰瘍、口腔黴菌感染，至於全身性的影響較少，不過由於成人使用的吸入性類固醇劑量較高，在一些研究分析裡，可能使得產生白內障、骨折的機率增加。

循序漸進的階梯式治療

針對肺阻塞會採取「階梯式治療」，

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張晟瑜醫師道，「階梯式治療」就是根據症狀將患者區分成A、B、C、D等四類。

A類患者的症狀不明顯且不常急性發作，通常會給予單方支氣管擴張劑，在不舒服的時候使用。

B類患者持續有症狀，走路、運動會喘，但是不常急性發作，我們會建議規律使用單方長效型支氣管擴張劑治療。

C類患者的症狀不明顯，但經常急性發作而跑急診，我們會建議規律使用單方長效型支氣管擴張劑來保養。

D類患者平常就有症狀，且經常急性發作，我們會建議使用單方或複方長效型支氣管擴張劑，並視狀況加入吸入性類固醇。

治療肺阻塞時，吸入型藥物的效果都比口服藥物的效果好很多，我們都建議盡量使用吸入型藥物，可以避免藥物造成全身性副作用。醫師都會依照病情，循序漸進使用不同的藥物。

肺阻塞不可逆，保養重點記起來

張晟瑜醫師提醒道，氣溫劇烈變化、細菌或病毒感染、空氣污染、壓力都會增加慢性肺阻塞急性惡化的風險。這四個原因可能讓原本控制穩定的病患提早回門診甚至跑急診的比例增加。

曾經有位70幾歲老榮民，是個老菸槍，每次問他有沒有戒菸，他都會說「有抽比較少」，但其實一直都有在抽菸。夏天的時候，病情較穩定，他會自己把藥物減量，冬天一到他幾乎都會跑急診。

後來有一年冬天，老先生又來急診，由於狀況較嚴重就被插管進入加護病房，對他產生很大的衝擊。通常插管會是病患生命中很大的轉捩點，這位老先生從那次經驗後，再也不敢抽菸。

臨床上很常見這樣的患者，他沒辦法理解肺阻塞必須規律用藥，讓呼吸道維持在比較穩定的狀況。肺阻塞基本上不可逆，只會慢慢變差，惡化的速度就取決於是否好好用藥、有沒有戒菸、有沒有經常急性惡化，肺部的復健運動也非常重要，有助改善生活品質。

戒菸與否，治療效果差很大

張晟瑜醫師強調，年輕時抽菸可能感覺不明顯，但進展到慢性肺阻塞後，有戒菸跟沒戒菸，肺部感染的頻率就不一樣，沒有戒菸的病患常常會反覆發作，然後反覆感染，而且藥物治療的效果都不太好。

除了可能造成肺炎、急性發作比例增加之外，抽菸也使罹患肺癌的風險增加。肺阻塞還可能影響肺癌的治療，因為肺功能比較不好，就算早期發現，外科醫師可能也會擔心肺功能不佳，而不敢動手術切除。

危險因子要避免，早期症狀多留意

是導致肺阻塞最主要的原因，其他可能與粉塵暴露的職業有關，例如做牙材、磨石、洗地板、噴砂、油漆等。

慢性肺阻塞常見的症狀包括咳嗽、有痰、容易喘，喘通常是比較後後期的症狀。我們會問患者，究竟是走路會喘、爬樓梯會喘、還是坐著就喘，這是不一樣的嚴重度。

建議有抽菸、長期咳嗽、或痰很多的民眾，只要上述症狀持續超過三周，要到胸腔內科就診，看看是否有肺阻塞、感染、甚至肺部腫瘤的狀況。醫師會評估是否需要藥物治療，至於戒菸的部分，目前已有戒菸輔助藥物可以使用，愈早把菸戒掉，對健康愈好！

1. Identifying the associated risks of pneumonia in COPD patients: ARCTIC an observational study. Respiratory Research volume 19, Article number: 172 (2018)

2. Prognosis in patients with pneumonia and chronic obstructive pulmonary disease. Arch Bronconeumol. 2005 Nov;41(11):607-11.

3. Identifying the associated risks of pneumonia in COPD patients: ARCTIC an observational study. Respiratory Research volume 19, Article number: 172 (2018)

來源鏈接：https://www.careonline.com.tw/2020/04/copd.html

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突然臉像被電到？三叉神經痛

「醫師，我怎麼才刷個牙，或是上個妝，都可能突然變得臉好痛啊！」沁如在門診抱怨著：「有種被電到的感覺。」

醫師問：「從多久之前開始的？」

「之前很偶爾才痛一回，也不會痛很久。」沁如回憶著：「不過最近愈來愈頻繁發作，痛的時間也變長了，真的是好不舒服啊。」

醫師回答：「聽起來是典型的三叉神經痛，我們先來做些檢查。」

三叉神經

三叉神經是第五對腦神經，長的很粗大，是條含有運動和感覺的混合神經。會叫「三叉神經」，就是因為有三條分支，而三條都是負責頭臉部的感覺。第一分支為眼神經，第二分支為上頷神經，第三分支為下頷神經。

三叉神經痛的臨床特徵

既然病名是「三叉神經痛」，代表患者疼痛局限於三叉神經的分布範圍，不會痛到肩膀、手臂這樣的地方去。而三叉神經痛比較容易發生於上頷骨與下頷骨的區域，像是臉頰、下巴、牙齦、嘴唇，也就是三叉神經的第二和第三分支負責之處。疼痛較少發生在眼睛和前額處（第一分支）。

患者只要臉部或口內受到刺激，就可能會誘發疼痛，所以很多日常生活的習慣動作都可能讓自己痛的不得了，像是洗臉、咀嚼、刷牙、擦乾臉、刮鬍、或上妝時輕輕碰臉，都可能會帶來疼痛。

三叉神經痛是屬於陣發性的疼痛，患者可能會突然間痛個幾秒，最多不超過兩分鐘，但這很痛，很多患者會說好像被電到的感覺。患者會在連續幾天、幾周內反覆發作。

痛的時候常是單側發作，尤其右側居多，很少是雙側同時痛。

三叉神經痛的女性患者較多，而且年紀愈大愈容易，經常是發作於超過五十歲的人身上。

三叉神經痛的型態與原因

三叉神經痛又可以被分成三種型態：

● 典型三叉神經痛

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第一種「典型三叉神經痛」是最常見的，約占了所有的四分之三，其疾病起因於典型的神經血管壓迫。三叉神經的感覺神經部分在進入到橋腦之前的入口處，可能會受到受到壓迫基底動脈的分支，通常是「上小腦動脈」壓迫。雖然神經和血管本來就常常相遇相碰，但此處說的受血管壓迫，通常是指血管有異狀，像是結構太扭曲、太扁平、或位置太邊邊，這樣的壓迫久了，感覺神經會失去髓鞘，導致神經訊息傳導過程就容易出錯，變得太容易興奮與亂放電，而讓患者有陣發性的臉部疼痛。（部分患者平時會有持續性的臉部疼痛，還有陣發性的燒灼痛感。）

● 繼發性三叉神經痛

第二種「繼發性三叉神經痛」佔了15%，代表有明確的神經疾病誘發了疼痛，例如患者本身有，或長在小腦橋腦處的聽神經瘤、腦膜瘤等腫瘤，而壓迫到三叉神經，才導致疼痛。這類患者的臨床特徵與典型三叉神經痛很像，只不過患者可能比較年輕。

● 特發性三叉神經痛

第三種「特發性三叉神經痛」佔了10%，代表找不到原因的三叉神經痛。

診斷三叉神經痛

醫師靠著痛的位置、型態，再配合神經學檢查與影像檢查能診斷三叉神經痛。像是開頭沁如形容痛的特徵是「陣發性被電到的感覺」，痛的位置「屬於三叉神經的分布範圍」，且「日常生活小事都可能觸發疼痛」，就很可能是三叉神經痛。接著醫師會再做神經學檢查確定痛的位置，並安排核磁共振檢查確定是否有腦瘤、多發性硬化等其他問題。

治療三叉神經痛

◆ 藥物治療

藥物治療方面以抗痙攣、抗癲癇的藥物為首選。部分患者服用藥物後就不需要其他的治療方式，但隨著時間過去，後來藥物可能會失去作用，而且藥物的副作用不小，約有四分之一的患者會因頭暈、複視、肝功能異常等嚴重的副作用而需要停用藥物。

◆ 微血管減壓手術治療

如果對藥物控制沒效的人，可以考慮手術。於患側的耳後做一個切口，進到顱內找到三叉神經，可以考慮把血管移到神經的上面，並且於兩者中間用一塊海綿架開。通常此種手術可以有效地減少疼痛，但後來還是有再度發作的可能。

其他還有多種治療方式，可與醫師好好討論。

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　　1、冷光牙齒美白是什麼？

　　冷光牙齒美白機是利用高科技特殊冷光技術，將有機色素由碳環結構美白至親水性無色素結構，達到亮白牙齒的效果。該技術可在短短的三十分鐘內快速美白由各種因素變黃、變黑的牙齒。

　　2、冷光牙齒美白是最新技術嗎？

　　不是的，冷光牙齒美白已有很多年的歷史了，只是近今年才引進中山。在美國、台灣、香港做冷光美白的人已經多達1000萬人以上了。

　　3、美白的療程需要多長時間？

　　操作時間不長，只要15-30分鐘的時間即可。

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紫錐花萃取液用途 ?

在歐洲和北美，紫錐花的萃取物被政府認可適用於多種症狀

何謂牙冠增長術？

牙冠增長術是牙科最常執行的門診手術之一，主要目的就是為了增加臨床牙冠的長度。

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　　4、冷光美白有用嗎？

　　一般的牙黃可以通過洗牙、冷光美白來進行美白，而至於美白的程度要視個人情況來衡量;而四環素牙，就要分程度來，輕度的四環素牙可以考慮做冷光牙齒美白。嚴重的顏色改變就需要做烤瓷牙、全瓷牙或者瓷貼面治療。氟斑牙也是。

　　5、冷光牙齒美白后的效果如何呢？

　　據實驗表明，冷光牙齒美白技術可將牙齒的顏色提高5-14個VITA 色階。而每個人的效果將視其原來牙齒的顏色及個人情況而定。

（責任編輯：林小萍）

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　　2、在初戴美容冠時，應當先吃比較軟的，等到適應后再開始正常進食。

　　3、美容冠與基牙的接合處容易聚積菌斑，形成牙石，應注意保持清潔，養成餐后刷牙的習慣，牙縫間可以使用牙線清潔，可定期到、潔牙。

　　4、美容冠受到超過它的承受範圍的壓力會碎瓷，所以不要咬太硬的食物。

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　　6、用美容冠修復前期與原先牙齒相比，上下牙咬合關係可能會有變化，要緩慢進食，以免咬傷頰舌粘膜。

（責任編輯：林小萍）

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多囊性卵巢症候群有什麼症狀嗎?

多囊性卵巢症候群常見症狀包括無月經或月經不規則、不易懷孕(不孕症)、易流產、多毛症、肥胖、痤瘡、落髮、脂漏性皮膚炎、黑色棘皮病、卵巢呈現多發性的囊狀腫大。

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牙齒變黃的四大原因

　　牙齒為什麼會變黃

　　1、衛生習慣

　　有些人不注意衛生，沒有刷牙習慣，牙齒的表面堆積一層殘渣、軟垢、牙石、煙漬、茶漬等。這些“黃牙”不是牙齒本身發黃，是不注意口腔衛生造成的。

　　2、水質的因素

　　一些地區，特別是有些山區，由於水中含氟量高，過多的飲用氟牙齒會發黃，而且不是1-2個牙齒，是滿口大黃牙。氟有防齲的作用，所以這些人反而不易生齲齒（蛀牙）。

什麼是根管治療？

當牙齒因蛀牙、外傷或牙周病而侵犯牙齒內的神經時就需要做根管治療。軒品牙醫聯合診所是板橋根管治療專科，牙醫師除了把發炎的牙神經清除外，還會把根管做適當的擴大及清潔，最後會把已經清潔乾淨的根管做緻密的充填。

多囊性卵巢症候群相關資料

你要先認清什麼是多囊性卵巢症候群？大約有5%女性患病，超音波影像能看到卵巢冒出多個水泡狀的小囊泡，非成熟排卵不受孕，造成不孕

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水雷射牙齦整形:相較於傳統療程舒適，不會產生熱及震動，及鑽牙機的尖銳聲音。

　　3、藥物因素

　　現在大都數人都知道了四環素類藥物可導致黃牙的發生，特別是在兒童（5歲前）服用影響更大。

　　4、因素

　　牙齒在發育過程中由於營養不好或生過病，會使牙齒的鈣化受到影響，牙齒會黃而鬆脆。

（責任編輯：林小萍）

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從小就患有嚴重過敏的高檢師，包含氣喘、皮膚搔癢、腸胃毛病，狀況差到要準備過敏藥物跟支氣管擴張劑，那種打噴嚏跟流鼻水一次要用掉半包衛生紙或是不吸藥劑就有種快活不過來的感覺，我相信同樣是過敏的大朋友小朋友一定都有相同感受吧!

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做完內視鏡拉皮心得分享-醫美熱門討論區

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青年就脫髮、少白頭，食療改變你！

白髮悄無聲息的出現，給不同年齡階層的人帶煩惱，老年時期頭髮變白，是符合自然發展規律的，但是如果正值青春貌美時期，卻白髮爬滿頭，則屬非正常現象，這與遺傳、精神因素、營養不良及某些身體疾病有關，需要及時治療，下面跟着小編去看看白髮脫髮食療大全吧。

一、白髮脫髮吃什麼食物好

1、三文魚

紐約營養師莉莎·德雷耶博士表示，三文魚中的蛋白質和維生素D都有益增強發質，三文魚中的歐米伽3脂肪酸對頭髮的重要性犹如水對人體的重要性。該脂肪酸有益頭皮細胞健康，防止頭皮、頭髮乾燥。

2、核桃

核桃不但富含歐米伽3脂肪酸，而且還富含生物素和維生素E，它們能在一定程度上幫助頭髮抵禦陽光照射。另外，核桃中還含有銅，有助頭髮保持光澤。

3、牡蠣

牡蠣富含鋅，如果缺鋅則導致脫髮、頭皮發乾，並易生頭皮屑，甚至睫毛也會脫落。此外，牡蠣還富含蛋白質。德雷耶表示，頭髮最主要的成分是蛋白質。如果體內缺少足夠的蛋白質，則脫落的頭髮無法及時補充，還會讓新生的頭髮乾枯、脆弱。

涼拌海帶

擴展閱讀：養發護髮，多吃五種食物

2020-01-08 16:23:58

4、蛋類

除了富含優質蛋白質外，蛋類還富含有益頭髮健康的四種礦物質：鋅、硒、硫和鐵。德雷耶表示，鐵對頭髮健康尤其重要，因為它有助於細胞給發囊輸送氧氣，而且缺乏鐵是導致掉發的主要原因。

5、菠菜

菠菜中的鐵、β胡蘿蔔素、恭弘=叶恭弘酸和維生素C等營養素有助發囊保持健康，而且使頭髮有光澤。

6、黑豆

黑豆享有“豆中之王”的美稱，富含多種營養素。其中大豆卵磷脂是大腦的重要組成成分之一。多吃黑豆有助於預防老年痴呆症。黑豆富含大豆異黃酮，這種植物雌激素能改善皮膚衰老，還能緩解更年期綜合征。

7、黑芝麻

黑芝麻性味甘、平，具有滋養肝腎、益精血，潤腸燥等作用。對頭暈眼花，耳鳴耳聾，鬚髮早白，病後脫髮，腸燥便秘等也有作用。除了大家熟知的烏髮功效之外，黑芝麻還有很好的抗氧化功能，因為它豐富的油脂和維生素E，能滋潤皮膚、補血通便，是養顏駐顏的保養佳品。

西芹炒雞肉

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抱持著這樣的溫暖初心，金麟生命於台北市、新北市、桃園市、新竹縣市都規劃生命禮儀會館，地點皆位於殯儀館周邊，設有寬敞明亮的靈堂空間

神桌擺放禁忌?

神桌擺放位置須以穩固為原則，在風水上來說意指「背後要有靠」，因此神桌後方應是平整、牢固的實牆

何謂防火泥、防水膠、防火漆? 分別適用在何種環境中呢?

防火泥是一種柔性阻燃材料。 … 該材料主要用於電線，電纜的孔洞封堵，以防止電線、電纜發生火災而由孔洞向鄰室蔓延，減少火災損失

二、烏髮食療推薦

1、首烏燉雛雞

材料：何首烏20克，雛雞500克，薑片、料酒、食鹽適量。

做法：首先將雛雞宰殺後去毛及內臟洗凈，然後入沸水中烫一下，除去血水，撈出，用溫水洗凈；將何首烏洗凈，用紗布包好，塞入雞腹內；將雞放入砂鍋內，注入清水，加食鹽、蔥段、薑片、料酒，用大火煮沸，去盡浮沫，改用文火燉至雞肉熟爛后，用味精調味，取出雞腹內何首烏包即成。

用法：佐餐服用。

功效：滋補虛損，益血氣，黑髮。適合白髮人群。

2、養顏烏須長壽雞

材料：母雞1隻，核桃仁50克，桑葚子20克，黑芝麻20克，蜂蜜25克，薑片、食鹽適量。

做法：首先將母雞宰殺後去毛及內臟，用清水洗凈；然後將核桃仁、桑葚子、黑芝麻分別研細，放入雞腹中。然後置於湯盆中加入蜂蜜、食鹽、料酒、生薑，用大火蒸至雞肉爛熟即成。

用法：每日食用2次。

功效：補氣血，益肝腎，烏髮。適用於肝腎虧損、頭髮早白或中年脫髮等症。

3、何首烏煮雞蛋

材料：何首烏50克，雞蛋3個。

做法：首先將何首烏片用清水浸濕並洗凈，放入砂鍋內，倒入適量清水，放入洗凈的雞蛋，煮熟撈出，剝去蛋殼，再把雞蛋放入砂鍋內，加入食鹽、味精，再稍煮片刻即成。

用法：吃雞蛋喝湯。

功效：補肝益腎、烏髮、安神養心。適用於肝腎虛損、白髮、精血不足、未老先衰人食用。健康女性常吃此食療可以使頭髮烏黑有光澤，延緩衰老。

4、健腦烏髮羊肉湯

材料：帶骨羊肉1000克，羊頭1個，核桃仁20克，黑芝麻、黑豆各10克，天麻、熟地、山藥、菟絲子、女貞子、益智仁、制首烏、山茱萸各5克。

做法：將羊肉洗凈剁成塊，羊頭洗凈對劈開，入沸水中燙後放入大砂鍋內。放入核桃仁、黑豆，藥物用紗布包好放入鍋內，加入姜、食鹽、料酒及適量清水，用大火煮沸，去盡浮沫，改用文火燉至羊肉爛熟，取出藥包，撒入炒熟的黑芝麻略煮即成。

用法：佐餐食用。

功效：補肝腎、益氣血、健腦髓、烏髮。適用於肝腎不足，血虛風燥所致的脫髮、頭髮早白等症。

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CarKeeper「車管＋」手機鑰匙系統　讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

在科技日新月異的今天，新世代的車款陸續將傳統鑰匙慢慢的退出、導入先進的 Keyless 免鑰匙系統，不僅提升了安全性、同時也不用在口袋或包包找出鑰匙，僅需輕碰或者拉門把即可解鎖車輛。

不過通常買車之後都只會配置二把車鑰匙，或許在家庭構成較單純的家庭並不是個問題，只是像是中南部傳統大家庭，人口眾多都要共用一台車的狀況下，此時只有二把鑰匙就很麻煩了！

因此笠眾實業推出「車管+」手機鑰匙系統，簡單的說就是藉由智慧型手機配對成為「車鑰匙」，讓車主猶如多出好幾把鑰匙，不必擔心發生鑰匙被反鎖車內或者不慎遺失；即使沒有 Keyless 功能也可升級，讓每個人的手機都能具備數位鑰匙般的便利性！

一台 RAV4 大家共用

車管＋讓全家人都能方便使用

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

以筆者來說，本身出自中部醫師家庭、全家有五名成員，在今年初家裡購入了一台 RAV4 來使用後，由於 RAV4 空間大、好開，儼然成為全家人的主力用車，但新車僅有二把車鑰匙可說是完全不夠用。而像是使用機率較高的家母，不僅作為出門買菜的工具、同時也承擔起載送家父的任務，因此車鑰匙可說是「常駐」在家母的包包當中，每當回到家需要使用汽車，就必須要跟家母索取車鑰匙。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

如果家母在家就不成問題，但萬一其他成員臨時返家的時候需要用車，此時就會面臨無法使用的窘境。或許有些人會說不是還有一把備用鑰匙嗎？但備用鑰匙有時候會不知道放在哪裡，此時便可以使用車管+「手機車鑰匙」來分享給家中成員使用，即使有人拿走了車鑰匙，其他人也可以使用自己的手機去開車(車主使用車管+1號APP內「共享車機」功能)，可以說非常方便。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

又或者是臨時需要拿取車內的物品，不必再想方設法要先找到家父或家母，也不用等他們返家後有車鑰匙才能開啟車門。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

當然安裝「車管+」的另外一個好處，就是能夠掌握全家人的行蹤。舉例來說家裡還有一個小弟，但年輕力盛的他，可能借車出去不會「確實」交代行蹤，此時車主就能藉由 App 來觀看行車的軌跡，甚至還能規範出大概的行駛範圍(電子圍籬功能)，如此一來就能掌握車輛使用狀況，甚至行駛位置、行駛里程都能顯示，當他超出範圍還能直接推播通報到車主端手機。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

另外親戚或朋友想要借車的話，車主可用APP中「虛擬鑰匙」功能自行製作車鑰匙，再透過社群軟體直接傳送鑰匙連結給親友，並可手動設定鑰匙使用期限(可隨時延長或縮短)，讓親友可以獲得開關車門鎖與使用車輛的權力。

至於會有「車身異常警報」，則是因為車管+系統未被正常解除，因此產生記錄頁面中會有「車身異常警報」的資訊，由此可知拿「傳統鑰匙開車」與「車管+系統」並不會使用上的衝突，皆能正常各別使用。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

那麼「虛擬鑰匙」以及「共享車機」差別在哪呢？

簡單的說「虛擬鑰匙」為簡易版，親友使用前要下載安裝「虛擬鑰匙」App、也不需要註冊帳號)，同時車主可自行設定鑰匙時效，所以像是臨時借給親戚、朋友的話就很適合，只需帶著個人手機靠近汽車開啟App 手動操作解鎖與上鎖車輛，車主也能隨時回收/刪除虛擬鑰匙。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

至於「共享車機」則是車主授權給家人的智慧型手機使用，使用方法很簡單，家人們使用前必須先下載安裝「車管+ 1號」App並完成帳號註冊，帳號成功加入車機後再藉由手機藍牙配對學習，日後靠近/離開汽車手機便會偵測並自動上/解鎖，完全無需操作手機，當然被授權的共享者在功能使用權限上也有所差異，車主可隨時收回共享授權。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

「車管+」開箱

安裝相當簡單

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

這次 CarStuff 試用「車管+」為具備 GPS 模組、沒有 GSM 模組。內容物包含有：主機與電源線、遙控器保護盒與控制線、GPS 模組與連接線、藍牙遙控器(用於維修保養或代客泊車時使用)。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

「車管+」手機車鑰匙系統的概念是「將車鑰匙放到手機」裡，透過手機就能開關車門鎖，原理就是將車鑰匙改裝並結合在車管+主機。先從車鑰匙中取出的電路板焊接控制線，目的用來控制車鑰匙的上/解鎖按鍵，等同用手指按壓車鑰匙上/解鎖的效果，接著透過藍牙與手機APP連線，使用者就可以透過手機來控制車內的遙控器。

至於安裝的手續共分成二種：

一、焊接車鑰匙的電路板

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二、安裝至車內。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

首先將原本車鑰匙內控制車輛上鎖與解鎖的電路板取出，與控制線焊接後安裝到「車管+」的遙控器保護盒，使其與主機連接。

聽到這邊或許有些人會擔心是不是會影響保固? 車鑰匙放車內不是很危險，一鍵啟動車款進入就能啟動汽車開走? 其實不用擔心。雖然少了一把實體車鑰匙，但日後要賣車若須繳交鑰匙時，只要將電路板上的控制線解焊、並裝回原鑰匙外殼即可。安裝過程可謂無損改裝，也可以復原，由保險絲取電對原車線路也沒侵入，不用擔心會出現電系保固的問題。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

另外，改裝車鑰匙電路板上的電源是由車管+主機供應(原電池會取下)，必須要車主手機藍牙配對連線後才能正常供電，手機藍牙斷線就停止供電，因此就算被強行入侵車內也無法直接啟動汽車。如果對於焊接、正/負極與按鍵動作腳位判斷有概念者可以自己進行，根據與原廠人員訪談中得知，有不少車主知道此套系統安裝簡易又可以DIY，在上市後都自己購入改裝。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

不過要注意的是，「車管+」目前 APP 程式僅有解鎖開門/關門上鎖的功能，其餘功能像是像是一鍵長按開/關全車窗、開啟行李箱或感應腳踢尾門…等，這些原本車鑰匙具備的功能則未支援，所以如果會常用到這種功能的不同使用者，就直接使用備份的車鑰匙即可。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

車鑰匙改裝好放入保護盒之後，則要把它跟主機連接並同時安裝到車內。需要接線的地方在於控制主機的電源，總共僅三條線分別為永久正電12V、IGN與接地，永久正電12V、IGN可以從車內保險絲盒取得，接地只要找鎖車體的螺絲來共同固定，接法如同我們自行安裝的行車記錄器。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

當然改裝後不是直接使用APP啟動汽車引擎，需依照汽車原有啟動引擎方式。若為「一鍵啟動」車款且手機藍牙有配對連線，車管+主機便會對車鑰匙供電，行車電腦感應車內有車鑰匙，按下啟動鍵就能發動汽車; 若為「插轉鑰匙啟動」車款，車主一樣要使用鑰匙啟動。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

家人實際使用心得

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

安裝完「車管+」產品後，筆者也幫忙家人陸續安裝車管+1號APP程式與註冊，讓全家人手機變成數位車鑰匙，後續也詢問家人來分享幾個使用心得：

當然「車管+」商品較大的罩門，就是對於老人家來說3C產品還是很陌生，常常會不自覺去拉看看車門把有沒有上鎖，但過了一個禮拜之後就習慣，只是沒有辦法使用其他附加功能是比較可惜的地方。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

另外家人們想用車時不必再問車鑰匙在哪裡，只要汽車閒置就能直接使用，車主也能掌握到家裡成員開車的行程，或是哪一位成員正在使用汽車(APP可顯示目前配對連線手機名稱)。當然家族親戚們想臨時借用汽車，車主用手機傳一個鑰匙連結就搞定，省時省力。

原本擔心手機藍牙連線是否穩定進而影響上鎖解鎖，目前日常使用下都沒有發生異常，在地下室皆可感應解鎖與上鎖，完全不受地形環境影響。最後在共享車機的隱私部分，可以由車主設定權限，把車主隱私保護做到最好。

總結來說，「車管+」系統可以解決車鑰匙數量不足的問題，而且在笠眾實業的傾力研發之下，只要是具備遙控解鎖上鎖的汽車鑰匙（不論是晶片感應鑰匙、傳統鑰匙附遙控器）都可對應此系統，而且 App 的介面也相當直覺，只需要熟悉一下就能上手。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

而且 App 本身不僅止於對應一台車，假設手上擁有多部車，只要都安裝「車管+」系統且跟手機完成藍牙配對，帶手機就等於帶了所有的車鑰匙，相當的方便！

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

還有就是自動偵測手機藍牙訊號部分，如果常在車邊活動會頻繁上/解鎖，也可以改成靠近車輛拿出手機靠窗才解鎖的功能(一舉解鎖)、又或者依需求也可以改成手動解鎖功能。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

最後考量到需臨時將車輛交由他人使用，笠眾實業也提供了 1 支「藍牙遙控器」，當車主碰到去保養或代客泊車時，現場人員不方便用個人手機下載 App使用虛擬鑰匙時，此時專用藍牙遙控器就可以派上用場，解決這種臨時用車的困擾，畢竟用車時機可能相當臨時，因此放在車內手套箱中可隨時運用！

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

因此有了「車管+」，就如同多出一套功能更強大的 Keyless，將手機車鑰匙的價值發揮到淋漓盡致，讓車主輕鬆愉快的享受科技所帶來的便利！

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

文章來源：

(旺車)

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早鳥價 112.8／122.8 萬　Subaru Forester 小改款釋出接單訊息！

早鳥價 112.8/122.8 萬，Subaru Forester小改款釋出接單訊息！(圖/CarStuff提供)

Subaru Forester 自 2018 年問世以來，在市場上也賣了 3 年多，台灣市場由於是 Subaru 頗為倚重的市場，因此上市時程都與日本、北美相去不遠，因此小改款 Forester 在 8 月多上市後，其實台灣這邊也早早的導入認證車，當時詢問內部相關人士，如果晶片供應無虞的狀況下，上市時程應該會落在第四季左右。

而在近期銷售端部分也傳出開始接單小改款車型，一樣維持 2.0 i-L EyeSight 與 2.0 i-S EyeSight 二款，售價為 115.8 萬與 125.8 萬，但目前預售早鳥價為 112.8 萬與 122.8 萬，只是眼尖的人可能會發現動力系統還是維持 2.0 自然進氣，沒有 e-BOXER 以外、連 1.8 CB18 引擎都因為排污因素依舊沒有導入….!

早鳥價 112.8/122.8 萬，Subaru Forester小改款釋出接單訊息！(圖/CarStuff提供)

小改款 Forester 導入更多的「BOLDER」設計語彙，全新的「六角形」水箱罩內網改成蜂窩狀並將尺碼加大，大燈組造型變得更為前衛，同時內部設計從傳統的遮光罩式改成多個 LED 矩陣式，讓主動遠近光燈調整的功能能夠更好調整光束。至於車尾則是針對保險桿導入新式樣銀色下護板，而輪圈也依照不同規格進行了式樣上的調整。

車色上則新增曠野綠、典藏棕、漠野綠三種，如下圖所示：

早鳥價 112.8/122.8 萬，Subaru Forester小改款釋出接單訊息！(圖/CarStuff提供) 早鳥價 112.8/122.8 萬，Subaru Forester小改款釋出接單訊息！(圖/CarStuff提供) 早鳥價 112.8/122.8 萬，Subaru Forester小改款釋出接單訊息！(圖/CarStuff提供)

內裝部分大抵佈局維持不變，僅導入全新的雙色內裝設計，另外實用性功能則增加行李廂上方掛鉤以及駕駛座記憶模組，同時 Driver Monitoring System 智能駕駛行車監控系統增加了“手勢控制空調溫度功能”，其他介面就與現行款 Forester 差不多了！

這次主動安全系統上則升級為 EyeSight 4.0，導入全新廣角立體攝影鏡頭，視野擴大至原來的2倍。同時鏡頭這次是附著於擋風玻璃，可以有效降低擦拭玻璃不小心誤觸鏡頭的風險。

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「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」全新搭載「LCF車道維持置中系統」及「LDP車道偏離輔助系統」，搭配智慧多模式「ACC全速域主動車距控制定速巡航系統」能輔助駕駛者主動維持於車道置中或依前車動態進行調整並保持安全距離。

此外，The New Forester的「PCB預防碰撞自動煞車系統」新增轉彎緊急自動煞停輔助功能，可於轉向時偵測對向來車及十字路口的行人、自行車、摩托車，並在必要時提供自動緊急煞車輔助。而全新的「AES緊急自動轉向輔助系統」，可在PCB進入第二階段煞車時，偵測鄰近車道線是否有足夠空間及後方車輛動態來判斷是否需要進行主動閃避，提供更即時的安全防護，提升行車安全。

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動力系統部分，小改款 Forester 維持 2.0 FB20 水平對臥引擎配置販售，無論是 e-BOXER、1.8 CB18 DIT 動力都不考慮導入台灣市場，其最大馬力為156hp/6000rpm、20kgm/4000rpm，搭配 Linertronic CVT 無段變速系統與 Symmetrical AWD全時驅動系統。

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至於何時會正式上市呢？依照目前開始接單的狀況來推論，最快 11 月至 12 月就會正式發售了。凡於11月30日前搶先預購，並於2021年底前完成領牌，還可同步升級價值35000元的360°環景影像系統及原廠5年或12萬公里保固。

【The New Forester 預接單售價】

車型　｜　建議售價　｜　尊榮體驗價

The New Forester 2.0i-L EyeSight　｜115.8萬元｜112.8萬元

The New Forester 2.0i-S EyeSight　｜125.8萬元｜122.8萬元

早鳥價 112.8/122.8 萬，Subaru Forester小改款釋出接單訊息！(圖/CarStuff提供)

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(旺車)

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新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持　三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供)

在歷經長久的等待之後，Mitsubishi 終於在日本發表全新大改款 Outlander PHEV、正式發售時間為12月16日發售。Outlander PHEV 自 2013 年問世以來，成為世界首款搭載 PHEV 動力總成的 SUV，在歐洲的銷售量相當好，儼然成為 Mitsubishi 的新希望。

如今上市八年半後首次進行了全面大改款，不僅新增 7-Seater 設計、同時將汽油規格完全放棄！日規車型則區分“M”（5人座）、“G”（5人座/7人座）與頂級版 “P”（7 座）三種，至於台灣市場部分據傳已有認證車抵台進行前期的測試，不過應該是為了進口版做準備，國產車型可能還要再等個一年左右…!

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供)

Outlander 是2001年發布的首款跨界SUV，在全球範圍內推出三代，近年來已成為整個品牌銷量佔比約20%的核心車型之一。PHEV車型於 2013年在日本上市，隨後擴展至歐洲、澳大利亞、北美、東盟等，累計銷量約29萬輛，是PHEV 車型銷量最好的車款。

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供)

四代 Outlander 以“ BOLD STRIDE”為設計理念，與 Engelberg Tourer Concept/GT-PHEV 車型相似的風格，導入最新的Dynamic Shield 設計語言「威風堂々」，具有大膽、進取和獨特的外觀，當然平台不再是老舊的 GS 平台，而是改用 CMF-D 模組化平台進行衍生，也就是從這台開始，Mitsubishi 獨立乘用車平台就正式跟大家說再見了。

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供)

Outlander PHEV的車身尺寸為4710×1860×1745mm（總長×總寬×總高。M級總高1740mm），軸距2705mm，採用新開發的平台和高剛性碰撞安全增強型車身“RISE（強化碰撞安全進化）”，實現了高水平的安全性和轉向穩定性。前車身剛性和扭轉剛性大幅提升，為轉向穩定性的提升做出了巨大貢獻。

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供) 新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供) 新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供)

而由於 Pajero 車型已經退出市場，所以在新的 Outlander 身上也將過去「硬派」的水平線條處理引入，搭配 20 吋大輪圈、突出的葉子板與懸浮式車頂設計，使得視覺效果更顯得氣勢滂礡；車尾設計則突破過去的造型，以“HEXAGUARD HORIZON” 六角形折線呈現，此外水平的T形 LED 尾燈進一步強調了寬體的視覺效果。

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供) 新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供)

第四代 Outlander 將內裝升級列為重點，“HORIZONTAL AXIS” 為設計核心，全車特別注重高質感材質與色彩學的應用，讓新 Outlander 具備軟質塑料/皮革鋪成，同時具備橘黑/全白等配色，頂規車型更導入仿麂皮材質。

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科技性上也再度提升，導入出色可視性和可操作性的 12.3 吋液晶儀表，中央螢幕則大幅提升至 9 吋，搭配內建導航、Android Auto/Apple CarPlay 連線功能，未來更支援線上交通訊息與 OTA 及時升級等服務。其他配備包括10隻揚聲器 BOSE 高級音響系統、10.8 吋 HUD 抬頭顯示器、第一與第二排座椅加熱、3Zone三區域自動空調和後窗遮陽簾等，值得一提的是按鍵、撥桿與選鈕都是基於“MITSUBISHI TOUCH”的理念設計，實現在任何路況都能輕鬆操控的介面。

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供)

此外 Outlander 也導入全新的 “Mitsubishi Connect”，如緊急情況下的SOS呼叫、驅動電池里程的確認、充電時間的設置和忘記充電的通知。您可以查看通過在手機軟體中地圖上顯示停車位置來確定您車輛的位置。此外也可以通過接收車輛行駛狀態的通知來管理家人和朋友的駕駛。

車內空間也全面提升，軸距的加長確保第二排與第三排的腿部空間能保持一定的水準，為了能容量第三排座椅，後方電動馬達控制單元與後馬達集成在一起，並優化了零件佈局。燃料箱被優化佈置為樹脂，具有高度的成型自由度，同時增加了容量。

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此外前排座椅加寬、同時採用兩層聚氨酯結構以優化形狀，不僅坐感舒適，久坐也不會疲倦；另外駕駛席也配備8向電動座椅、電動腰部支撐、記憶功能（座椅位置和車門後視鏡位置記憶），提升高級感；第二排部分同樣優化了聚氨酯墊的硬度、形狀和厚度，角度也進行修正以提供同樣舒適的坐姿；最後第三排座位的形狀薄而緊湊，但椅墊設置了與臀部形狀相匹配的支撐材料，在有限的空間內勁量讓第三排乘客能夠乘坐舒適。

最後第二排座椅還設計了快速折疊機構，可以一鍵折疊成4:2:4分體折疊式，當然也可以自由前後滑動；第三排座椅無需取下頭枕即可折疊存放在地板下，並可佈置在平坦的行李箱內，其空間使用第三排時行李總容量為258至284L，第三排收納時為634至646L，第二排和第三排時全部收納為1373至1390L，當然也有腳踢感應尾門的設計。

主動安全系統上，第四代 Outlander PHEV 也配備“ MI-PILOT” 駕駛輔助技術，能夠藉由 ACC 全速域雷達巡航控制系統和 LKA 車道保持輔助系統一同作動下，讓車子保持在車道中心之間。另外，具有導航鏈接功能的車輛可以通過讀取路標來自動切換設定速度，並且可以利用導航的地圖訊息自動地在高速公路彎道和閘道處調整為合適的車速。此外在高速公路上，即使發生交通擁堵，也可以在停車後約30秒內自動啟動，減少了駕駛時的麻煩設置操作。

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其他 e-Assist 防護系統包含前述的ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統附行人偵測、LDW車道偏移警示系統、AHB 智慧型遠光燈系統等，同時全車系標配11-SRS並搭載ASC車身動態穩定系統及TCL循跡防滑系統。

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動力系統部分維持 2.4 MIVEC Atkinson Cycle 循環引擎，引擎動力輸出為 131hp/5000rpm、最大扭力 195Nm / 4300rpm，但整個系統經過重新設計，以擴展純電的續航里程並改善純電過於直接的加速感。簡單來說，前後電動馬達和驅動電池的輸出功率提高40%左右，即使在油門猛烈踩下的場景下，也能盡可能在不啟動引擎的情況下保持純電行駛，平穩有力高輸出雙馬達4WD獨有，實現舒適的馬達驅動。

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供)

此外，驅動電池擁有20kWh的大容量（前身車型13.8kWh），EV里程換算距離（WLTC模式）為87km（M規格，P和G規格為 83km），即使在使用空調等時也能確保足夠的巡航距離。混合動力油耗率（WLTC模式）為16.6km/L（M規格，P和G規格為16.2km/L），油箱容量由傳統的45L提升至56L。

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這次 Outlander PHEV 以 CMF-D 平台打造，在車體剛性上都有顯著提升，包括首度採用的熱沖壓型超高強度鋼板等。此外引擎室和車內座艙周圍採用了連續的環形結構，與傳統車輛相比，大大提高了車身剛性。懸吊系統維持前麥花臣、後多連桿懸架，不過轉向系統換裝更先進的雙齒輪電動輔助轉向系統，實現更線性和直接的操控性。

電動馬達方面，前置動力驅動單元新採用了升壓功能，通過提高前置電動馬達的供電電壓，展現出強大的驅動力。同時提高發電機的發電效率，也有助於降低電力成本。輸出方面，前置電動馬達與發電機一起優化了磁鐵排列和繞組，並引入了冷卻效率高的油冷系統等最新技術，最大輸出由80kW大幅提升至114hp，最大扭矩由137Nm大幅提升至255Nm；後置電動馬達增加線組密度，最大輸出功率從94hp提高到134hp（最大扭矩195Nm，與之前型號相同）。

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驅動電池則使用了體積更小、容量更大的鋰離子電池。具體來說總電壓350V、總電能20kWh，由80~96節常規電芯配置而成（前代車型總電壓300V，總電能13.8kWh）。此外，與驅動電池匹配的冷卻系統採用散熱器結構，直接用製冷劑冷卻每個電芯，既節省空間又保證了出色的冷卻效率，進一步穩定了電池性能。而電池溫度控制系統的加入更優化低溫充電時的電池溫度。

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而 Outlander PHEV 也支援V2H（Vehicle to Home），車內總共有兩個插座，由於是100V交流電源（1500W），家用電器即使在戶外也可以使用，也可以作為停電或災害時的應急電源使用，另外驅動電池的電力可以通過V2H設備提供給家庭，在增加了總電量和發電量後，如果把發電和引擎結合起來，加滿汽油能供應12天左右（前代車型是10天左右，按約10kWh/天計算）。

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此外，由於原本安靜性極佳的PHEV車型，輪胎噪音很容易被察覺，後懸架的橫梁通過襯套安裝在車身上，旨在獲得良好的道路噪音水平和乘坐質量。此外，前門採用夾層玻璃，中間夾有隔音膜，優化了A柱的裝飾形狀以降低風，最後後馬達控制單元與馬達整合在一起，讓逆變器的高頻屏蔽掉，實現了更高水準的靜肅性。

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而採用雙電動馬達構成的四輪驅動系統，前後各配備一個驅動馬達。利用電動馬達特有的高反應性，以及 S-AWC 自由控制前後電動馬達的能力，能根據路面狀況和駕駛條件優化分配前後輪的驅動力，在行駛”、“轉彎”和“停止”的運動性能得到了顯著改善。

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而 S-AWC 系統則進一步升級，透過整合 AYC 與 EPS 做前後左右四輪的扭力分配，當煞車對內側輪施加制動力時，被動式差速器會將扭力自動分配給外側輪，同時後軸也會將扭力回饋給中央差速器。當然前驅車型也留下 AYC 系統，並與 ASC 和 ABS 集成在一起，以實現各種行駛穩定性。

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此外可根據路面狀況和駕駛風格選擇的七種駕駛模式也是一大特色，像是適合在傳統路面上正常行駛的 NORMAL 模式、在未鋪裝路面和濕滑鋪裝路面運行的 GRAVEL 模式、在爛路上行駛的 MUD 模式、在雪地上行駛的 SNOW 模式、需要強勁加速時的 POWER 模式，以及環保和經濟的 ECO 模式等。

Outlander PHEV 原定於2022年3月發售。由於全球範圍內半導體緊缺，Mitsubishi 3月以後以日本國內工廠為中心進行減産，但這次為了挽回日本國內市場的信心刻意提早販售，雖然正式發售還是要等到 12 月，但至少讓 Mitsubishi 在日本復興之路上能有好的開始。

文章來源：

(旺車)

#三菱
#Mitsubishi
#Outlander
#PHEV
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來源鏈接：https://autos.chinatimes.com/20211029004036-264301

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更高層次的直接愉悅操控　Toyota GR 86 日本正式發售！

更高層次的直接愉悅操控，Toyota GR 86 日本正式發售！(圖/CarStuff提供)

在今年 4/5 與 Subaru BRZ 一同亮相的全新世代 GR86，是時隔 9 年所推出的大改款車型，不過為因應 Toyota 運動車型命名的一致性，同時也象徵 TOYOTA GAZOO Racing 參與研發，因此車名也改成了 GR 86，在 Subaru 兄弟 BRZ 於 7 月底發售後，Toyota 總算於10 月28 日發售全新 GR 86，同時具備 “RZ”、“SZ”、“RC”三個規格，月販目標為 700 台。

台灣市場部分，原先預計第四季正式抵台亮相，但由於晶片短缺的緣故，目前據傳已經延後到明年第一季才會正式亮相…!

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Toyota GR 86 是鎖定在「專注於運動操控表現之餘，能擁有最直接、最愉悅的操控性」，而 BRZ 則是「人人都能享受的極致 FR 運動跑車」，但相關細節上兩者在底盤、引擎系統控制、轉向系統控制等方面有諸多不同之處，在駕駛感受領域有著更明顯的差異。

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GR 86 尺碼與 BRZ 完全相同，軸距為2575mm、長 4265mm X 寬 1775mm X 高 1310mm，其實比現行款軸距長 5mm、車長多 30mm、車高矮了 10mm，但更為著重空氣力學的設計，搭配全新設計的 LED 頭燈組，比起過去的細長形燈具更為柔和，另外水箱罩則是採用 GR 品牌專用的“ FUNCTIONAL MATRIX GRILL”來實現差異性。

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車頂部分則是採用“泡泡”的雙凸起設計，很有向 60 年代賽車致敬的風格；由於車身設計上車架的構造沒有進行大刀闊斧的改動，所以整車輪廓和現行款大致相仿，但在細節上透過車體形狀的優化、更徹底的底盤平整化等手段，在空氣力學性能方面大幅升級。前葉子版部份新增了進氣口，行駛時空氣能從引擎蓋和擋泥板下方引導至此處進而產生下壓力，同時刻畫明顯的後輪拱「可樂瓶」凸起，搭配小型魚鰭設計也有助於氣流流動、增加高速穩定性。

車尾則沒有太多差異，同樣將尾燈組面積加大、同時採用 LED 燈條的設計，另外小型尾翼的設計搭配雙出尾飾管，就視覺上還是相當霸氣。

更高層次的直接愉悅操控，Toyota GR 86 日本正式發售！(圖/CarStuff提供) 更高層次的直接愉悅操控，Toyota GR 86 日本正式發售！(圖/CarStuff提供)

內裝部分維持水平式樣不變，全新的 7 吋數位儀表板搭配中控台8.0 吋多媒體娛樂主機（日規車型全面採用選配的方式），值得一提的即使改成數位儀表，轉速依舊位在中央，切換到“TRACK”模式後會將轉速表變成線性圖，一目了然。主動安全系統方面這次則是將 EyeSight 系統塞進去（手排車型沒有）， GR86 也將直接沿用，成為 Toyota「首款」使用 EyeSight 的車款。

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GR 86 座椅位置較低，但 A、B 與 C柱中使用了高強度鋼，因此讓柱子能夠有效「瘦身」呈現出出色的車內視線；跑車桶形座椅提供相當好的支撐，並通過紅色線縫提升質感。可折疊的後座和寬敞的行李箱空間，依舊具備 2+2 跑車所該有的實用性。

GR 86 沿用現行平台加以大規模強化來降低重心，藉由 Subaru 開發 SGP 平台的經驗，不僅增加高張力鋼材使用比例與構造接著劑使用量和範圍，同時焊接距離與焊打點都全面提升來改善車身剛性，並將鋁合金材質用於車頂、引擎蓋和前葉子板，最後再導入所謂的 Inner Frame 技術，強化過的底盤和副車架讓前軸剛性提高60％，全車車身剛性已經提升到了現行款 86 GRMN 接近的水平，比現行「普通」車款強化了 50%！懸吊設定上則維持前麥花臣、後多連桿配置。

更高層次的直接愉悅操控，Toyota GR 86 日本正式發售！(圖/CarStuff提供) 更高層次的直接愉悅操控，Toyota GR 86 日本正式發售！(圖/CarStuff提供)

此外 GR 86 也首度導入DP-EPS （Dual Pinion type Electric Power Steering）的轉向系統，而TRC和ESC等電控系統邏輯也重新撰寫，系統能更為準確的判斷車輛的狀態和駕駛人的意圖，讓車輛更充分的發揮性能。

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動力系統方面，GR 86 採用 2.4 DIT FA24 水平對臥引擎本體，最大馬力為 235PS/7000rpm、最大扭力250Nm/3700rpm，比現款車型最大馬力多出約11％、扭力多出15％。但活塞的直徑變大來增加容積與燃爆效果，讓轉速反應更為直接，0-100km/h 僅需6.3秒。

更高層次的直接愉悅操控，Toyota GR 86 日本正式發售！(圖/CarStuff提供)

變速箱採六速手排/六速自排的設定，其中六速自排的 SPORT MODE控制邏輯同樣重新設定，換上更新穎、運算能力更快的TCU，能更為精確的換擋操作，尤其是入彎、出彎時其邏輯比以前更聰明，能夠快速掌握駕駛人的車速狀況進行檔位調整。

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GR86在與SUBARU BRZ共享架構的同時，經由 Toyota Gazoo Racing 團隊的調校，是專注賦予駕駛人「GR般的駕馭品味」，也就是「駕馭自如的操控」、「極限範圍內依舊能線性回饋的銳利感」等。同時在繼承86傳統的同時，更專注於最直接、最愉悅的操控性。

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(旺車)

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