誤植的紅樹林 溼地生態雙面刃

1981到1991年間,台灣西海岸面臨國土流失的問題。。1997年民間團體在新竹香山溼地種植成排的紅樹林,以水筆仔為大宗,其次為海茄苳。隨時間過去,紅樹林的範圍在香山溼地不斷擴大且成群茁壯,無法獲得有效控制的情況下,問題隨之而來。

香山濕地遺存的紅樹林樹幹及圍堵的網子。攝影/邵惟平

人為種植 面積擴張

特有生物研究保育中心組長薛美莉表示,生長在海陸交界處的紅樹林,其根系可以減緩水流,加速泥沙沉積,以發揮固岸、抑浪、攔阻垃圾的功能。根據期刊《European Geosciences Union》在2014年刊登的指出,紅樹林的根系更能作為珊瑚礁的庇護所。

彰化縣環境保護聯盟理事長蔡嘉陽指出,法國期刊《Bois et Forêts des Tropiques》的顯示,台灣過去僅有高雄灣和基隆兩地有原生紅樹林,但如今都已絕跡。他還提到,廣闊的潮間帶能阻隔紅樹林的種子自外海進入高潮位生長,現今西部溼地所見的紅樹林都是人為種植的。紅樹林擴張後灘地開始泥化,沉積作用導致陸地高度上升,更使溼地陸化,影響原生物的生存。

紅樹林的氣生根。攝影/ 邵惟平

地質泥化 破壞生態

荒野保護協會自然教育講師張登凱提及,香山溼地上有多種招潮蟹和底泥生物棲息,吸引候鳥來此覓食。溼地食物鏈的結構為,底泥生物和招潮蟹以藻類和有機物為食,再被魚類和鳥類食用。

張登凱指出,泥化後的純泥地質使氧氣和水份無法向下滲透,加上紅樹林產生的遮蔭效應,茂密的紅樹林使藻類無法照射陽光,藻類因此死亡,底泥生物和招潮蟹的食物來源受到影響,最終導致食物鏈的改變,亦使原溼地的生態平衡遭破壞。

他補充,紅樹林擴張後,香山溼地中常見的招潮蟹如乳白南方招潮蟹、台灣旱招潮等都有數量減少的趨勢,小型的鷸鴴科鳥類如東方環頸鴴、黑腹濱鷸和大型的候鳥如黑面琵鷺,更因寬闊的棲地消失而減少。

東海大學生命科學系教授蔡鵑如表示,台灣旱招潮是較稀有的海洋性特有種,對於棲地的要求較高,喜歡土壤乾的空曠之處。紅樹林擴張帶來的純泥地質和遮蔽物,都不斷擠壓台灣旱招潮的生態棲位。她更強調:「棲地消失的影響層面不單是台灣旱招潮這一物種,是依賴此地的整個生態系統都會遭到改變。」

台灣旱招潮蟹。 照片提供/蔡嘉揚

蚊蟲孳生 影響居民

香山溼地的蚵農林金亮表示,不斷擴張的紅樹林也向蚵架慢慢逼近,只能用網子進行圍堵,尤其是海茄苳的果實藉由潮汐快速地散佈各地。他解釋,紅樹林生長的陸地高度較高,當潮汐湧上時,部分牡蠣淹不到海水,進而形成牡蠣大小上的差異,這也連帶影響蚵農生計。

林金亮指出,紅樹林種植後,生物的數量都減少了,靠近紅樹林的地方不見彈塗魚、招潮蟹的蹤跡,反而孳生,也就是俗稱的小黑蚊。他無奈地說:「在風比較小的時候到蚵田工作,兩隻腳都被叮得滿頭包。」

新竹市環境保護局副局長洪明仕則表示,垃圾隨著海水流動,會停留在紅樹林的根系間,泥沙淤積還造成河川阻塞,每逢颱風天都會淹大水,對在地居民造成不小的影響,讓大家意識到原始溼地生態的重要性,疏伐政策因此獲得更多支持。

紅樹林從河道開始蔓延。攝影/周佩宇

香山濕地大規模疏伐

張登凱表示,2006年因察覺台灣旱招潮數量銳減,於是他首次拋出紅樹林疏伐的提議。但當時民眾普遍認為紅樹林是具保育價值的物種,因此提議備受質疑。第一年爭取到的小額經費,只能以人為砍劈紅樹林的方式,進行1公頃的實驗性疏伐,藉此達到清除的目的。但洪明仕指出,人工清除的速度遠不及紅樹林生長的速度,因此許多在地學者都表達支持大規模疏伐。

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淨竹文教基金會董事長林聖崇則認為,不能把台灣旱招潮數量銳減的原因全歸咎於紅樹林的生長。紅樹林可以疏伐但不能全數移除,經過二十幾年的生態發展,紅樹林已孕育出獨特生態系統,那些依附紅樹林生長的生物應納入考量範圍,且紅樹林的吸碳、抑浪功能也不可忽視。

張登凱提及,新竹市政府在2014年進行大規模疏伐活動,總計耗費1300萬台幣,清除147.7公頃,現在只保留十公頃的紅樹林作為教學研究用途。另外根據顯示,台灣旱招潮15年來成長33倍,顯示紅樹林清除後成效良好。

彰化芳苑溼地也同為紅樹林擴張所苦,蔡嘉陽認為,如今的情況已無法單靠人力清除,若要機械操作,經費將成為最現實的問題,但彰化縣政府的立場則傾向依靠紅樹林發展觀光,因此目前並無疏伐計畫。洪明仕也表示,政策規劃攸關未來溼地保育的走向,紅樹林與原先生態圈該如何取捨、後續的配套措施等,都需要政府、學者、當地居民三方面的長時間溝通。

參加紅樹林疏伐的志工。攝影/ 邵惟平

珍視海岸獨特性

薛美莉細數紅樹林發揮正向作用的案例,如南亞海嘯重創印度時,紅樹林延緩海嘯的行進,減輕對沿岸村落的直接衝擊;印尼的小島則在海邊種植紅樹林防止海水滲入內陸淡水水源;在馬來西亞,紅樹林除了作為木炭的原料外,棲於此處的蝦蟹也是一大經濟來源;台灣南部沿海的七股紅樹林保護區,更因其特殊的地理條件,使紅樹林在有限度的擴散下,發展出獨有的生態環境。

香山濕地上的鷸科鳥類。攝影/邵惟平

薛美莉坦言,紅樹林沒有絕對的好壞,不同環境有不同的制宜方式。保育工作不該停留在「純粹的保護」,應注重經營管理。洪明仕也強調與時俱進的重要,先考慮「在地性」再訂定目標,如香山濕地為了維護稀有的海洋特有種,便有必要移除不利台灣旱招潮生長的環境,還原棲地原始的樣貌。若是以建立紅樹林保留區並進行環境教學為目標,也須做適應性管理,監測生長樣態以確保在可控範圍內,不危及其他物種生存。

洪明仕特別提到政策執行需仰賴充分的溝通,媒體是研究員、政策執行者和民眾之間的溝通橋梁,透過報導增加對話空間,讓政策目的及成果傳達出去,有助於獲得大眾的支持和理解。薛美莉則表示在疏伐或棲地營造時,可立看板讓民眾了解生態、解除對政策的誤會,並成為一種環境教育方式。

台灣一千三百多公里的海岸環境,每處都獨具魅力,蔡嘉陽認為了解海岸多樣性,也是對海洋教育的一大期許。

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撕下環保標籤 破除可分解迷思

近年抬頭,因此作為改善塑膠廢棄物的新興材質「」(Polylactic Acid)(下稱PLA)便誕生了。PLA被大量用於生活中,舉凡業者所使用的冷飲杯、量販店提供的塑膠袋,皆是以號稱「生物可分解」的PLA所製成。然而,標榜可分解、對環境無害的PLA,卻因台灣無回收配套機制,使得PLA只能與一般垃圾進行焚燒,失去了研發的初衷。

塑膠材質大解囊

平常最常接觸的塑膠材質,以環保署公布的來區分,大致可分為7類。常見於生活中的材質,有作為寶特瓶容器的1號PET,目前最為廣泛使用於保鮮膜、塑膠袋的(LDPE)以及和超商微波食品容器常見的5號(PP)。其餘未能自成一類的材質皆屬於第7類,號稱能自然分解的,也被歸類為7號材質。

塑膠蛋盒(左)與聚乳酸蛋盒(右)外觀上差異極小,大眾在分類時難以從外觀區分。攝影/蔡昀杉

另外,標榜「生物可分解」的生質塑膠,在台灣以PLA的數量最多。PLA材質有別於常見的聚丙烯(PP)玻璃容器和聚乙烯(PE)塑膠袋,PLA塑膠製品的特性便是容易碎裂。

生物可分解的矛與盾

台北科技大學化工及生物科技系教授段葉芳將PLA結構以鐵鍊作為舉例,這類只含碳、氫的物質就如同串連的鐵鍊,「若鐵鍊間其中一個以繩子接連,繩子就很容易在鐵鍊的強力下斷開。」教授所比擬的繩子,便是化學式當中的(O)。氧分子容易分解,因此若在化學式中含有大量的氧,PLA產品便容易碎裂為許多細小碎塊。也正是這個原因,多數業者才會將PLA稱為「生物可分解」材質。

事實上PLA材質被研發的初衷是為了減少塑膠廢棄物的產生,然而再製成產品後,易碎的特性又成為它的致命傷。業者為了增強它的耐用性及堅固性,添加PP、PE、PET等其他材質使PLA產品更堅固。經過添加後,PLA產品不但材質變得複雜,也違背對環境無負擔的初衷。

環境信託中心專案經理陳姿蓉提到,市面上有許多標榜可分解的產品,實際上只是加入,使塑膠裂解成塑膠碎片,對環境造成更多汙染。民眾在選購商品時,應抱持著好奇心、加以查證。同時她也呼籲,應從自身使用習慣出發,思考環保商品適不適合自己,以避免購買環保商品卻不使用,造成更多資源的浪費。段葉芳則認為環保應該是可被使用,進而思考該如何被永續利用,從永續的角度來思考環保的每一步,才是長久之計。

PLA回收問題多 焚化爐成最終去處

台灣PLA使用量與其他塑膠比較圖。 資料來源/、製圖/蔡昀杉

,相較於每年回收數高達8到10萬噸的PE、PET材質,PLA不僅量少,且和一般塑膠難以分辨,只能依靠人力去篩選的情況下,導致PLA回收成本不敷人力成本,多數回收業者只好選擇將PLA材質與一般垃圾送至燃燒場焚燒。

民眾分類過程,可能因商品外觀近似於塑膠,而將聚乳酸產品誤丟至回收處理。 攝影/蔡昀杉 回收業者引導民眾分類,依照回收標章分類。 攝影/蔡昀杉 回收業者協助民眾分類,確保廢棄物分類正確。攝影/蔡昀杉

「PLA如果掩埋是可分解的,但台灣根本就沒有在做PLA掩埋,只能送進焚化爐做焚燒。」回收業者吳基正感嘆,目前全台無回收廠願意做PLA回收,因PLA較一般塑膠強度低,無法回收再利用,再加上台灣沒有作為PLA分解的堆肥場地。因此PLA產品送入回收場後,唯一的處理方法只有焚燒。

回收量少,即使政府調高費率仍不敷回收業者人力成本。 攝影/童建儒 廢棄聚乳酸容器通常混有其他塑膠,因此後端回收業者僅能將混合塑膠做焚燒處理。 攝影/蔡昀杉

PLA進焚化爐 葉欣誠:可轉換成生質能源

針對PLA材質造成的環境負擔,國立台灣師範大學環境教育研究所教授葉欣誠解釋,PLA若焚燒條件控制得宜,完整燃燒,將PLA材質轉換成生質能源進行燃燒發電,並無不可。根據《》研究專文,在調查美國16個環境保護署的燃燒PLA過程中,可得知燃燒PLA所產生的二氧化碳和致癌的多環芳烴等污染物,皆遠低於燃燒其他塑膠,更提及「焚燒是一種適合環保的方法廢棄PLA的處置」。

PLA回收品質降 再添塑料變二次汙染

除將PLA焚燒外,對於PLA的回收再利用,葉欣誠認為將PLA材質的混合塑膠回收再利用,產品品質一定會逐漸下降。另一方面,通路業者為求穩定品質而不斷添加新的塑膠材質,二次回收的過程反而產生更多塑膠,已增加對環境的負擔。

葉欣誠強調,不論產品製成後回收或再製,對環境都是二次污染。「從廢棄物、資源管理的角度來看,最重要的是減少廢塑膠的產生,而非著重於資源回收。」他建議民眾以不同觀點看待回收再利用,重新思考對環保的定義。

PLA再利用尋出路 再製燃料棒成解方

目前台灣無法將PLA堆肥,然若是焚化處理,卻易造成焚化爐負載過大問題。近年台灣推行「固體再生燃料」(Solid Recovered Fuel)(下稱再生燃料),期望透過再生燃料技術,有效解決PLA產品對環境帶來的負擔。

組長連奕偉說明,業者為強化 PLA產品強度,大多會添加PE、PP等材質。在非單純PLA材質的情況下,PLA產品相對不適合與一般垃圾送入大型焚化爐做焚燒。連奕偉指出,目前環保署期望能將PLA產品製作成再生燃料,減少對環境的負荷。

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再生燃料發展緩慢 宜借鑒他山之石

連奕偉指出,近年台灣媒合再生燃料轉製業者及鍋爐業者。以造紙業為例,造紙產業混合造紙廢棄物、PLA等材質,製作再生燃料作為鍋爐燃料。他補充,造紙業專用的流體化床鍋爐,因爐溫均勻,相較於一般鍋爐燃燒更為完全,可在符合空氣污染標準下,將廢棄物有效再利用。

目前全球皆有製作及利用再生燃料處理廠,,多處理都市垃圾、事業廢棄物等,透過再生燃料可調配混合材質比例,有效控制熱值及含氯量,產製適合用於水泥廠、發電廠使用的再生燃料。而則透過將好氧生物乾燥以及機器分選,將產物分為生質再生燃料、塑膠再生燃料與資源回收物。

連奕偉提到,環保署在推動再生燃料概念時,便期望將PLA應用其中。他認為PLA材質在推動初衷就以減碳為目的,相較於塑膠所產生的碳排放,PLA的排放相對較少。「再生燃料規範」也說明,產製再生燃料不但可有效降低垃圾燃燒量,也可減輕焚化爐負擔,透過互利互惠機制,解決垃圾處理、減少燃料成本,同時降低環境衝擊。

堆肥環境未成熟 標榜可分解恐引誤導

PLA材質逐漸被應用於各類產品,標榜其生物可分解的特性,用意在鼓勵民眾減少一次性塑膠廢棄物的產生。行政院環保署資源回收基金管理會組長連奕偉指出,近年來為了減少塑膠的產生,商家紛紛推出PLA材質製成的托盤、冷飲杯和雞蛋盒等。但在PLA生產過程上,為了使商品更加堅固,必須添加PP、PE等較高強度的材質,反而造成PLA材質變成混合塑膠難以堆肥。

針對美國嚴謹規範商業堆肥處理標準,葉欣誠補充,美國將PLA稱作「」,並明確地告知消費者,PLA必須透過專業處理才可將其堆肥。然而,台灣在生物堆肥環境尚未成熟的情況下,他認為業者不應將PLA產品稱作生物可分解,以環保的名義誤導消費者。

國外PLA堆肥標準嚴苛,需在180天內完全分解。 製圖/蔡昀杉

根據第25條,製造及輸入肥料,皆不得對土壤造成危害。立法委員陳椒華說明,農地堆肥僅能使用可自然分解之成分。因此即使PLA產品雖可分解,但若其中參雜PP、PE、PET等材質,只能以廢棄物處理。

民間企業成借鏡 盼政府正視修法

即便法規並沒有通過讓PLA混合塑膠掩埋合法,但民間企業里仁早在2017年便先行示範,和蔬果供應商福業公司合作,將里仁超市內的蔬果包裝替換成100%生物可分解的塑膠袋,並和慈心農場合作將其堆肥分解。里仁超市門市人員提及,為避免顧客看到回收標誌造成誤會,在顧客購買商品時皆會向顧客說明生物可分解塑膠袋的丟棄方式,並且在回收前協助將標籤和膠帶撕除,以確保送入掩埋是100%的可分解的生質塑膠。

里仁超市率先示範生物可分解塑膠袋自產自收 攝影/蔡昀杉

同時,為減少PLA對環境造成的負擔,由里仁門市端推廣回收PLA產品,讓顧客瞭解生物可分解材質的概念,請顧客主動將可分解塑膠袋集中拿回門市回收,響應PLA回收的理念。

從源頭改變包裝,到門市販售,以及集中回收,最後再交由慈心農場進行堆肥分解。由里仁這一條龍的流程中,體現出PLA自產丶自收丶堆肥並非不可。

台灣環境資訊協會經理陳姿蓉提及,「就之前接觸的生物分解業者說,就算將PLA廢棄物丟去燒,也不會產生戴奧新或化合物。」她指出PLA並不會循環,最終只是變成二氧化碳和水,且僅使用少部分掩埋場空間。但她也認為,與其使用PLA產品,不如思考自己的消費模式,減少對環境的負擔。

在推動減塑的過程中,陳姿蓉認為,相較於習慣使用的塑膠會引發各種環境汙染,一般民眾的理解是「PLA材質的可分解性質不會造成環境負擔」。陳姿蓉對此抱持不同見解,她認為與其找他種材質替代塑膠,更需要的是改變消費模式,例如:外送平台foodpanda與環保團體RE-THINK合作推動循環容器外送,減少一次性餐具的使用。民眾也可以在購買外帶時攜帶個人餐具盛裝,以達到減塑環保。

外送業者為推廣環保,提供環保榮租賃服務。 製圖/蔡昀杉

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MINI推出限量版藝術車頂 美國限定限時發售

MINI USA已確認將提供與三位來自不同文化背景的藝術家合作創作的限量版車頂,將他們的聲音和故事帶到全美國各地的MINI社群。

在美國限時發售,專門為此目的委託製作的單件作品將MINI標誌性的車頂變成藝術品,還將作為壁畫在紐約布魯克林、紐約SoHo街區、波特蘭以及俄勒岡州展出。

MINI美洲區副總裁Mike Peyton表示,「MINI完全是自我表達的詮釋車款,車頂以最純粹的形式表達了這一點。現在它們將成為真正的藝術品。這次特別合作是MINI品牌活動「BIG LOVE」的一部分,這兩個簡短的詞可以激發積極行動的世界。而座右銘是:我們都不同,但在一起很好(We’re all different but pretty good together.)。」 作為該宣傳項目的一部分,MINI USA將向美國移民委員會捐款以支持其使命。

這些藝術作品由MINI特別挑選的三位藝術家來進行創作,反映了三位在美國成長的多元文化背景和經歷:

MINI推出限量版藝術車頂,美國限定限時發售(圖/CarStuff)

Rich Tu是一位住在布魯克林的藝術家和設計師。他是第一代菲律賓裔美國人,對文化和未來特別感興趣。Rich主持了First Generation Burden,這是一個專注於移民融入創意社區的播客。

引人注目的色彩、固有的運動和充滿細節的圖像是他高度個人化作品的主要特徵。Rich Tu強大的視覺風格靈感來自他的三個激情:社區、社會正義和透過自我表達,反思第一代移民的經歷。他的作品名為「Hiraya」,源自一個古老的菲律賓詞,意思是「希望、夢想和抱負的果實」。

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Shane Griffin,也被稱為「Grif」,是一位屢獲殊榮的多領域視覺藝術家和導演,他來自都柏林,現居紐約。Grif曾與許多流行文化明星合作,包括Kanye West、Kid Cudi和Wiz Khalifa。Grif的作品主要藉鑑超現實主義和抽象,涵蓋印刷、雕塑、動畫和真人電影的整個領域。Shane的作品名為「ChromaFlow」。

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Shawna X是一位居住在紐約的波特蘭獨立藝術家和視覺總監。她以其在數位、空間和運動空間中生動、熱情和圖形化的視覺設計風格而聞名。X是參考她的中文名字夏雲(Xiayun,即灌木Ruta montana)。Shawna 的作品名為「Roads we travel」,是將我們聚集在一起的路徑的視覺表達。

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美國移民委員會包容和歸屬中心主任Wendy Feliz表示,「Rich Tu、Shane Griffin、Shawna X和MINI BIG LOVE體現了來自不同背景的才華橫溢的人如何一起工作的美麗和力量。我們很自豪也很高興能夠從這些傑出的藝術作品中受益,我們期待著向他們和創造他們的藝術家們致敬。」

MINI於1959年由擁有希臘血統的英國工程師Alec Issigonis爵士於 1959年設計,現已在全球109個國家/地區銷售。以獨特的方式打造屬於自己的品牌的人們都非常自豪地駕駛著這款極富文化氣息的汽車。

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Mercedes-Benz預告將推出Dolby Atmos沉浸式環繞音響體驗

Mercedes-Benz為客戶提供終極車內音訊體驗,讓聽眾與音樂連接到其最大的創意潛力。預計將在2022年夏季於頂規車型推出Dolby Atmos Music杜比沉浸式環繞音響,使Mercedes-Benz成為最先進的移動式音樂廳。

Dolby Atmos將會內置到可選配的Burmester 4D和3D高端音響系統中,將會由Mercedes-Maybach率先搭載,將是全球首批搭載此系統的車款之一,也是Mercedes-Benz首度搭載的車款。而後再於Mercedes-Benz S-Class中推出。

Mercedes-Benz預告將推出Dolby Atmos沉浸式環繞音響體驗(圖/CarStuff) Mercedes-Benz預告將推出Dolby Atmos沉浸式環繞音響體驗(圖/CarStuff)

系統輸出功率達1750 W,並由共31個揚聲器和8個聲音感測器(或稱為激發器,Exciter)驅動,這些揚聲器也將安裝到座椅中,音響發燒友可在駕駛自己愛車時,獲得前所未有的聲音體驗,享受沉浸在全新身臨其境的聲景中,能為音樂增添了更多的空間、清晰度和深度。此技術能夠將離散的音訊元素或物件置於三維聲場中,大幅超出單聲道或立體聲的能力。

所有音響硬體包括:

* 31個揚聲器包括從上方發出聲音的6個3D揚聲器、前排座椅上的4個近耳揚聲器,以及一個18.5升重低音

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* 8個聲音感測器(每個座位兩個)

* 2個放大器

Dolby Atmos可適應任何播放環境,這意味著聆聽者可以以無與倫比的清晰度享聽音樂,這與藝術家在錄音室的原始願景匹配。

Mercedes-Benz預告將推出Dolby Atmos沉浸式環繞音響體驗 Mercedes-Benz預告將推出Dolby Atmos沉浸式環繞音響體驗(圖/CarStuff) 文章來源:

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bZ 純電系列首款車型 Toyota bZ4X 純電 SUV 規格細節全面公佈、2022 導入台灣市場!

在今年上海車展正式對外發表的的 e-TNGA 電動車: bZ純電動專屬系列,在近期原廠針對北美、歐洲、中國與日本全面公佈更詳細的技術資料,並宣稱 bZ 純電動專屬系列將實現”beyond Zero”超越零排放的價值,bZ4X 電動 SUV 便是該系列的首款車型,上市時程將於 2022年中旬開始在中國、日本、美國、歐洲等市場上市銷售。

台灣市場部分據了解和泰汽車動作相當積極,預計明年 2022 年將會與上述地區同步亮相,但確切的時間點未知。

bZ 純電系列首款車型,Toyota bZ4X 純電 SUV 規格細節全面公佈、2022 導入台灣市場!(圖/CarStuff)

為了滿足中國、日本、美國、歐洲等市場對純電車款的需求,在可再生能源供電充沛的地區贏得消費者的信賴,TOYOTA bZ純電動專屬系列計劃2025年前在全球範圍銷售7款車型,而中國市場將成為導入該系列產品最多的市場,預計導入其中5款。

另外,bZ 車名取自於 beyond Zero,擁有四大核心價值:人與人、人與車、人與自然與人與社會,bZ4X是基於上述價值開發的一款純電動中型SUV。

bZ 純電系列首款車型,Toyota bZ4X 純電 SUV 規格細節全面公佈、2022 導入台灣市場!(圖/CarStuff)

bZ4X 外觀設計以”Activity Hub”為設計理念,採用 e-TNGA 架構設計,實現了短前懸長軸距,帶來獨具特色的外觀以及與 D-Sagment 相去不遠的車內空間( 達到1000㎜ 的後排空間);而細長的 LED 大燈組搭配封閉式水箱罩造型,使得車頭看起來更為前衛,葉子板兩側同時加入了更多的折線處理;車身輪廓則接近於 RAV4 的設計,不過採用雙色塗裝更顯得特別;車尾則採用時下流行的貫穿式 LED 尾燈設計,進一步延展了視覺寬度,配合全車周圍亮黑色烤漆處理,顯得十分硬朗。

bZ 純電系列首款車型,Toyota bZ4X 純電 SUV 規格細節全面公佈、2022 導入台灣市場!(圖/CarStuff)

內裝設計強調「居家般的舒適感」,因此整體架構上將中控台高度降低、導入織物包覆的中控台來營造溫馨感、操作更為直觀簡便的旋鈕式換擋(豐田首次)與頂置羽衣造型儀表板的位置,讓駕駛人在開車的時候從方向盤上方就能看到儀表資訊,且位於遠視點上,減少了從前方路面到儀錶盤的視線移動。

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另外 Toyota 也在 bZ4X 上首次採用了輪胎和方向盤不以機械方式連接、而是以電信號控制的「線控轉向(Steer By Wire)」,也就是 York 異形方向盤與線控轉向系統相結合,該系統將率先投放中國市場,2022年上市後陸續在其他地區投放。雖然設計上相當前衛,但方向盤轉動角度設定為±150°,無需換手即可完成轉向操作,減輕駕駛人在掉頭、入庫、彎道行駛等時的操作負擔。

bZ 純電系列首款車型,Toyota bZ4X 純電 SUV 規格細節全面公佈、2022 導入台灣市場!(圖/CarStuff)

這套系統另一項特色是藉由獨立控制方向轉向力矩與車輪轉角,提升操控感,甚至整套系統能與駕駛模式聯動,改變轉向結構的特性;行駛時也能阻斷輪胎帶來的不必要振動,只傳達路面狀態等必要信息。在經過凹凸不平路面,或 LTA 車道跟踪輔助功能運行時能控制輪胎的動作。One Motion Grip 甚至能擴展了腿部空間,提升了駕駛位的自由度及上下車便利性。

bZ 純電系列首款車型,Toyota bZ4X 純電 SUV 規格細節全面公佈、2022 導入台灣市場!(圖/CarStuff)

車載系統部分,Toyota 設計了先進的雲端地圖訊息搭配即時互聯導航,能夠馬上獲取最即時的行車資訊(導航、充電設施顯示、續航里程顯示),當然語音識別的加入也能進一步控制全車功能如雨刷、空調、音響等,甚至還支援 OTA 即時線上軟體升級,包括 Toyota Safety Sense、多媒體系統等都能使用。

最後數位鑰匙的加入能藉由手機進行鎖車、解鎖、啟動系統等操作,同時不同智慧型手機之間也能授權,因此家人、朋友不在身邊時也能輕鬆借車。

bZ 純電系列首款車型,Toyota bZ4X 純電 SUV 規格細節全面公佈、2022 導入台灣市場!(圖/CarStuff)

配備上也針對純電車型進行適應性的調整,提升駕駛節能性,確保實際續航里程(尤其是冬季),像是熱泵式空調、座椅加熱、方向盤加熱、前排座椅腳下的輻射加熱器( Toyota 首次搭載)等。最後 bZ4X 採用高性能隔音玻璃、降低風噪措施等,確保了室內空間的靜謐性。

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而平台上大家都知道,Toyota bZ 車系將採用基於e-TNGA理念的純電車專屬平台,與SUBARU共同研發,完全顛覆”電動車缺乏駕馭樂趣”的固有認知,將大膽實現隨心所欲的駕控體驗、同時還保有傳統SUV的越野性。

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為了實現低重心的架構,將薄型大容量電池組平放置於地板之下,同時採用電動馬達、傳動、逆變器一體化的電動驅動結構,最後電源供給總成採用充電與電力分配兩大功能合二為一的設計,這些都是過去 Toyota 「油改電」平台所無法比擬的。

bZ 純電系列首款車型,Toyota bZ4X 純電 SUV 規格細節全面公佈、2022 導入台灣市場!(圖/CarStuff)

車體結構上 bZ4X 主要框架部位採用熱沖壓材料、高強度鋼板,同時針對撞擊過後容易起火的地方如電池組及其周邊、BEV總成及散熱器搭載部位、前後懸吊結構周圍、車頭、防火牆等出加入所謂的「交叉框架」強化結構剛性。

bZ 純電系列首款車型,Toyota bZ4X 純電 SUV 規格細節全面公佈、2022 導入台灣市場!(圖/CarStuff)

至於全車細節的資訊則可以參考下圖:

bZ 純電系列首款車型,Toyota bZ4X 純電 SUV 規格細節全面公佈、2022 導入台灣市場!(圖/CarStuff) bZ 純電系列首款車型,Toyota bZ4X 純電 SUV 規格細節全面公佈、2022 導入台灣市場!(圖/CarStuff)

可以看到鋰電池容量為71.4kWh,續航距離約為460~500公里。針對這點 Toyota 開發負責人表示,「並未不顧一切地延長續航距離,將在發揮電動車長期經驗的方面彰顯屬於 Toyota 車款的特色」,bZ4X搭載的電池具備世界頂尖的耐久性。以10年後仍維持90%的容量為目標進行了開發,因此採用對電池電壓和溫度進行多重監視的系統,能監測發熱的跡象,加以預防。

bZ 純電系列首款車型,Toyota bZ4X 純電 SUV 規格細節全面公佈、2022 導入台灣市場!(圖/CarStuff)

充電時間部分也支援各國家地區的大功率充電(DC快速充電模式下150kW功率,30分鐘可充滿至80%),甚至高規車型還搭配太陽能電池板全景天窗,靠著太陽日曬一年能多行駛1800㎞(豐田估算值),為優異的續航里程做貢獻。不僅可以在沒有充電樁的停車場充電,還可以在發生災害等緊急情況時通過太陽能充電。

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安全性上設計了多重監視系統,能主動監測電池的電壓、電流、溫度等,當系統發現有異常發熱徵兆會提出警告,此外鋰電池組採用「冷卻迴路與電池單元相隔離」的結構,搭配高阻值型冷卻液,防止出現由於電池包冷卻液洩漏造成短路引發的火災。

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操控表現上更強調「充分發揮電動馬達驅動特性」,具備反應靈敏、加速及時、動力輸出控制精準(減少駕駛人加減速時的踏板操作,易打滑路面的防滑控制等)三大特點,而 AWD 車款更採用前後獨立控制的電動馬達,提升車輛的迴轉性和操控穩定性,同時也是首次使用與 SUBARU共同開發的X-MODE功能與「Grip-Control 智慧多路況適應系統」,滿足從日常生活到輕越野的使用需求。

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最後主被動安全系統方面,通過擴大毫米波雷達及單眼攝影鏡頭的檢測範圍,讓 Toyota Safety Sense 的各項功能全面升級,也新增了一般道路輔助的新功能。另外可遠端操控的 Toyota Teammate Advanced Park停車輔助系統也下放到 bZ4X 車上。

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上市時程部分,目前 Toyota 預計 2022年中期將率先於中國市場開始銷售,其他像是北美、歐洲、日本等將會在接續發售。未來更計畫在2025年之前推出7款「bZ」系列的純電動汽車,而且將利用中國、日本與美國等現有車輛的生産線生產,不會另外建立專用基地。與展開鉅額投資的競爭對手相比,Toyota 將保持低成本運行。

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至於 SUBARU 的雙生車款 Solterra,則預計會在 11 月 11 日線上全球首發,在外觀上會與 bZ4X 有明顯的差異化,兩家車廠將藉由各自領先的長處(Subaru 提供四輪傳動和超乎標準的碰撞安全技術、Toyota 提供成熟的電動化和「車聯網」經驗),正式向純電動車市場下戰帖!

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台灣市場部分根據詢問和泰汽車相關人士,在 2022 年也會同步導入這款純電車型,將成為 Toyota 品牌第一款正式在台販售的純電車(此前 RAV4 EV、iQ EV 僅作為商業用途與測試用途,並沒有正式大量販售)。

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巨峰葡萄香又甜 廢葡萄藤變身成綠金

彰化縣是全台灣最大的葡萄產地,根據資料,全台灣葡萄的耕地面積大約有2500萬公頃,光是彰化縣大村鄉生產量就高達1400萬公頃,平均每兩顆葡萄,就有一顆來自彰化。

在彰化最主要種植的品種,是由先鋒葡萄所改良的巨峰葡萄,針對葡萄生長的不同階段,會分為裸果、戴斗笠、套袋三種,在技術提升的情況下,葡萄從以往一年一收的水果,變成一年兩收。現在葡萄也能在冬天採收,雖然冬果的大小沒辦法和夏果相比,但是味道會更香會甜,所以仍然有不少的農民選擇冬果的培育。但大量的葡萄帶來的不只是亮眼的經濟成果,隨之而來的也有大量的廢物——葡萄枝條。

即將成熟的葡萄需要套袋,以免成為鳥類的食物。攝影/屈道昀

傳統傷生態 燒藤空污難管制

在時代,少量的葡萄枝條能夠當作柴火來使用,燃燒後的炭灰也能重新回歸土壤成為下一季的肥料,但是隨著台灣的的工業化,天然氣瓦斯爐逐漸取代過去傳統的爐灶之後,葡萄藤的實用性大大的降低,民眾開始將葡萄藤堆棄在路邊或是就地燃燒,這樣子雖然能快速的處理大量的廢物,但同時也會造成空氣污染。

在通過後,就地燃燒這個方法變得不再可行,為了處理這種問題,當地居民決定將葡萄藤作為社區特色的裝飾品,如花圈、捕夢網等,雖然居民有努力將葡萄藤做成許多手工藝,但消耗的廢棄枝條依然有限。

社區居民手作捕夢網。攝影/蔡孟廷

農廢藤條化新寶 「限氧悶燒」廢氣少

在彰化縣大村鄉土生土長的賴茂盛用自己發明的「限氧悶燒炭化技術」把葡萄枝條燒製成葡萄藤炭,再將炭塊壓製成炭粉,讓炭粉能夠重新回歸土地作為有機肥,同時悶燒所產生的副產品——木醋液,亦可作為有機農藥,除蟲、除臭,讓葡萄藤不再只是燒掉和堆積。

不只如此,朝陽科技大學的師生看到大村鄉目前所遭遇的困境,也開始思考悶燒後的葡萄藤炭是否有除了堆肥以外的其他功能,於是他們進一步的去挖掘葡萄藤炭的其他潛力,他們不只是將葡萄藤炭製成花盆、筷子這類的生活用品而已,甚至連祭祀上必備的線香、立香都是他們利用葡萄藤炭所製成。

他們也創立品牌,將不起眼的葡萄藤炭變成這一個個生活隨處可見的用品,希望透過這樣的方式,讓民眾知道台灣農廢問題其實一直存在,但透過許多小巧思,它們也能搖身一變,變成許多有附加價值的商品。

朝陽科技大學師生一同創立品牌研發產品。攝影/屈道昀

炭香爐煙裊裊升 大村鄉里滿馨香

在彰化縣大村鄉也有全台灣最古老的五顯大帝廟——,五顯大帝一共分為五尊,分別是老大蕭顯聰、老二蕭顯明、老三蕭顯正、老四蕭顯直、老五蕭顯德,五通宮中不但有歷史悠久的神像,也有不少獨特的文創商品。

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葡萄炭香更是其中的結緣品,五通宮主任游博程表示,想將葡萄炭香作為一個象徵,不但有大村鄉本地的特色,更是只有五通宮在使用的專用香,能為每個來朝聖的香客,留下對大村和五通宮的深刻印象,希望這個影響力是由外而內的回傳回來。

五顯大帝神尊。攝影/蔡孟廷

老年生活再出發 樂團表演不喊卡

走進大村鄉的擺塘社區,可以看到一群婆婆媽媽在熱情的練習打擊樂,她們是有省錢千歲環保打擊樂團。由於彰化縣也是個人口外流嚴重的縣市,長者待在住家無人陪伴也成為一大問題,因此擺塘社區開始號召社區的老人一同參與表演的活動,在閒暇的時候就聚在一起練習、聊天,讓這些婆婆媽媽們可以在退休後繼續保持年輕的心,也跨出家門多走走運動。

有省錢千歲打擊樂團合照,指導老師姚順隆(後)。攝影/屈道昀

對大村鄉的居民來說,這片土地不僅是他們生長一輩子的地方,更是透過葡萄養活好幾代家人,因此葡萄對於他們而言,可說是一個非常重要的精神象徵。以前被視為垃圾的葡萄枝條,在大村居民和朝陽科技大學的共同努力,他們翻轉思考,將危機化為轉機,有的人讓文創融合宗教,有人讓長者們有舞台能發揮自我,也有人培養在地居民的環保意識,讓葡萄藤成為一個永續的循環,他們透過自己的力量,讓大家看見大村,也讓大村的葡萄精神,世代相傳、生生不息。

果粉的葡萄,才是好吃的象徵。攝影/屈道昀

 

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Teammate Advanced Drive 駕駛輔助科技再升級,Lexus LS 新年式樣日規發售!

Lexus LS 小改款於去年推出後,以「Lexus Driving Signature」的核心理念下導入「Lexus Teammate」自動駕駛輔助系統,可在高速公路上具備放開雙手駕駛的功能。在「CASE」(互聯汽車、自動駕駛、共享和電動化)競爭日趨激烈的背景下,Toyota 集團將在具備較強品牌力的LS上展現多項新技術,由此可知對於中期改款的重視。

而為了實現「更好的車」理想,Lexus 時隔一年多後推出了「年式改進」的新規格,具體來說也是為了舒適性進行提升,同時針對

Teammate Advanced Drive 駕駛輔助科技再升級,Lexus LS 新年式樣日規發售!(圖/CarStuff)

首先日規車型改款的重點在於 19 吋失壓續跑胎被正式放棄,改為新開發的普通輪胎以提高舒適性,但針對一些客戶要求還是保留作為選用配備。第二點就是「Lexus Safety System + A」當中的功能:LTA 車道追蹤系統進行重新設定,當駕駛時車輛雷達鎖定前方的辨識性提昇不說,車輛加速與煞車的力道拿捏變得更為細膩。

Teammate Advanced Drive 駕駛輔助科技再升級,Lexus LS 新年式樣日規發售!(圖/CarStuff)

另外配備 Lexus Teammate [Advanced Drive] 的車型也進行全面的升級,考慮到周圍車輛的行駛,側間距固定功能的操作條件已經改變,讓超車時能更積極、更流暢的變化車道,實現接近駕駛人意願的動態輔助;此外系統也拓展可以支援車道變化的路況,最後配置 Advanced Drive 駕駛輔助科技的車型,亦可透過無線更新機能同步強化系統,同時儀表板背光也進行升級。

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外觀部分,在新年式樣 LS 車款上除了車頭原本的 LiDAR 光學雷達外,這次增加左、右、後方的 LiDAR 光學雷達配置;當然已經先行購入的車主也不用懊惱,Lexus 也提供現行車款回經銷商加裝,藉此為未來的系統升級預作準備;“F SPORT”車型新增加了橙色煞車卡鉗(前/後 Lexus 標誌)。

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車內部分 LS500/LS500h 針對空調系統,原先的“Nanoe”已升級為“Nanoe X” 來提高舒適度,此外後座乘客提醒功能也成為所有車型的標準配置;L Package 規格上則導入 “Mark Levinson” 3D 環繞音響系統作為標準設備;最後 LS500h 還導入插座(AC100V / 1500W / 帶應急電源系統)作為標準設備。

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美規車型則將 Lexus Safety System+ 2.5 主動安全系統列為全車系標配, LS 500 也加入頂級 Mark Levinson 音響系統於選配項目中; Luxury 及 Executive 內裝選配套件也增加「西陣織」錦緞內裝材質作為選配。

Teammate Advanced Drive 駕駛輔助科技再升級,Lexus LS 新年式樣日規發售!(圖/CarStuff) 文章來源:

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CMC Zinger Pickup 三開型「木床」車以多變應萬變 61.9 萬靈活新上市

中華汽車長期耕耘輕小商市場,提供多樣車款滿足各行各業頭家們多元的生意需求。旗下商旅一哥ZINGER自2020年推出國民皮卡車型後,以超值價格以及皮卡風格外型成為頭家新選擇!今年再為輕小商家族增添全新成員─ZINGER PICK UP「三開型」。

享有轎車級別的寬敞車室與12多項主被動安全配備的同時,以三開式貨台,讓頭家上下貨更加靈活快速。ZINGER PICK UP三開型以「方便、安全、舒適」為核心,不僅為台灣頭家們拓展生意新價值,也讓中華汽車的商用車系列更加完善俱全!全新ZINGER PICK UP「三開型」現在舊換新入主價56.9萬起,再享高額50萬分期0利率。

ZINGER PICK UP 有型有款,「方便、安全、舒適」三開型更行

CMC Zinger Pickup 三開型「木床」車以多變應萬變 61.9 萬靈活新上市(圖/CarStuff)

有別於ZINGER PICK UP一體式鈑金貨台,「三開型」設計採用三開式木床貨台,即使遇到有限的上下貨空間,仍可透過側面貨斗提升裝載物品的便利性,貨台承重可達621公斤,輕鬆滿足頭家工作時的輕載需求,提升整體工作效率。

CMC Zinger Pickup 三開型「木床」車以多變應萬變 61.9 萬靈活新上市(圖/CarStuff)

「三開型」維持ZINGER PICK UP寬敞車室空間優點,座椅設計維持六段傾斜調整、前後可滑動22公分的設定,座椅後方也有空間能讓頭家自由運用,擺放工具箱等的工作器材。中控台整合多功能資訊顯示幕,時速、水溫、胎壓等資訊能夠輕鬆監測,並搭載藍芽音響喇叭、前座USB等實用配備,工作生活所需一應俱全。

中華汽車致力於商用車安全,為輕小商全車系搭載獨創SCC智慧防護系統

CMC Zinger Pickup 三開型「木床」車以多變應萬變 61.9 萬靈活新上市(圖/CarStuff)

中華汽車致力於商用車安全,ZINGER PICK UP享有的行車保障由SCC(Safety Control Center)智慧防護系統一手掌握,包含HSA陡坡起步輔助系統、ASC車身動態穩定系統、TCL循跡防滑控制系統、ARP主動式防止傾覆系統、前座SRS雙安全氣囊等,以及多項煞車輔助系統,總計多達12項主被動安全配備,帶來全方位的行車守護,讓頭家更能專注生意事,行路安心無虞。

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CMC Zinger Pickup 三開型「木床」車以多變應萬變 61.9 萬靈活新上市(圖/CarStuff)

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活動期間,消費者於三菱汽車官方網站登記預約試乘/賞車/購車諮詢,至全台中華三菱展示中心採用掃描QR CODE方式報到,即可獲得7-11 50元電子禮券一份(名額限前1000名有效客戶,發完為止)。欲了解更多車型配備等級及相關詳情請洽MITSUBISHI展示中心或官網:https://www.china-motor.com.tw/查詢。

’21年11月中華三菱外促活動

CMC Zinger Pickup 三開型「木床」車以多變應萬變 61.9 萬靈活新上市(圖/CarStuff) 文章來源:

(旺車)

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來源鏈接:https://autos.chinatimes.com/20211102002821-264301

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醫界反彈 健保總額制度釀爭議

根據統計,有高達九成以上的滿意度,但在全體國民都有同等就醫權利的主張下,卻容易導致民眾濫用醫療資源的疑慮,政府則檢討健保總額支付制度來因應醫療費用的擴張,不料此舉造成醫界反彈。2022年的總額預算將首次突破新台幣,未來恐成台灣沉重的支出負擔,引起社會高度關注。

歷年健保總額預算與總點數。資料來源/、製圖/周佩宇

支出上限 共同協商

健保署醫療管理組專門委員劉林義指出,可概括為、不給付三個區塊,各醫療項目有對應的點數,若在規定之給付範圍內,醫療機構可依據該年度協商的點值比率兌換新台幣,並以1點1元為支付基準。他也解釋1995年開辦時,是根據就醫人數逐件計費的,間接導致醫療院所過量服務,造成健保支出連年上升,為了解決問題,政府依循導入總額支付制度。

劉林義補充,每年的總額額度都是由與各醫療院所代表共同協商,預先以,規劃出隔年的費用,並採用支出上限(浮動點值)制度,該年度若超過總額上限,除了受保障的項目維持1點1元外,其餘項目在申報健保點數時將會不足1元。

台大醫院急診醫學部主治醫師顏瑞昇認為,醫院總額算是被迫進場,因為總額支付制度採取支出上限制,能分配到的預算有限。台灣社區醫院協會理事長朱益宏同樣強調,醫院總額實施的第一年,1點的點值就不足1元,虧損的金額都由醫院自行吸收,雖然政府在設計總額時,規劃了許多,但很多方案都不適用實際情況,規模最龐大的醫院總額自然會適應不良。

總額制度各國比較表。資料來源/、製圖/ 周佩宇

制度調整 癥結未解

朱益宏表示,2004年地區醫院醫師抗議總額制度,當時政府希望藉由健保總額將醫院轉型成提供住院服務為主,但適逢嚴重急性呼吸道症候群(SARS)疫情結束,就醫人口反彈導致點值過低,且大部分保障1點1元的項目多是醫學中心受惠,造成地區醫院醫師實際拿到的金額與服務量不成正比。

台北市醫師職業公會理事長陳宥任則表示,總額支付制度實施20多年,醫院總額的點值平均維持在0.8~0.9上下。他也坦言總額協商並不會解決健保的根本問題,只是讓總額支付制度變得較為可行而已,總額支付制度的確使得過量看診的現象減少,有效控制醫療支出,但醫療浪費並沒有因此根除,且醫療院所也因和社會責任,不能像國外一樣停止醫療服務。

台大醫院為台灣最重要的醫學中心。攝影/邵惟平

專業審查 強化管制

劉林義提及,現行總額支付制度的點值仍存在檢討空間,不可忽略的是,總額支付制度保障相對弱勢的醫療院所有基本的收入底限,且總額額度是交給專業醫療協會審查與管理。在雙方彼此尊重的環境下,協商每一季的總額分配,並不會強行通關。

顏瑞昇則呼籲,總額支付制度不僅要管控醫療端,更要管制需求面,未來隨著人口老化與醫療器材引進,健保支出只會愈加上升,一昧限縮總額大餅只是治標不治本的做法,也阻礙健保長久發展

衛生福利部中央健保署在1998年導入總額制度。攝影/ 邵惟平

落實分級醫療 破除看病迷思

劉林義指出,衛福部將醫療院所分為醫學中心、區域醫院、地區醫院和基層診所,各級醫院被賦予的任務都不相同,醫學中心主要治療急重症病患,基層醫院則處理輕症患者和提供例行檢查。劉林義說:「分級醫療目的是導引醫院的病人到診所看病,促進醫療體系的效率。」

醫療分級制度一覽圖。資料來源/、製圖/周佩宇

顏瑞昇解釋,醫院進行治療的成本大概是五千元,健保制度之下民眾只需要負擔基本的診察及掛號費。陳宥任表示,醫院的醫療成本一定較診所高,實施醫療分級能節省醫療支出,以穩定總額制度,若不推動分級醫療,醫學中心規模的一級化將壓迫基層醫院的生存,總額制度就會不穩定。

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顏瑞昇坦言,很多病患其實不用到醫學中心就醫,頻繁的就醫將嚴重浪費醫療資源。由於台灣交通便利、醫療可近性高,加上過去診所時常誤診的負面印象導致民眾偏好到醫學中心接受一步到位的治療,是台灣無法落實分級醫療的原因。對此,眼科診所醫師凌瑞中點出,健保署在2018年規定區域醫院以上的門診量每年須減少2%,若不對病人端進行規範,分級醫療還是無法落實。

台灣醫學中心協會秘書長廖述朗提及,美國醫療可近性低,民眾只能選擇到地區醫院就醫,在完善的家醫制度下,由自己的家庭醫師判斷是否需轉診給專科醫師做進一步治療。顏瑞昇表示,過去一直在宣導正確的就醫觀念,但效果有限,若能參考美國「醫療諮詢電話」,類似我國的1922諮詢專線,讓民眾在就診前接收就醫指示,或許是可行之道。

急診室的走廊放滿病床。攝影/ 邵惟平

疫情肆虐 夾縫求生

小兒科診所醫師阮春閔表示,(COVID-19)疫情後的就醫數量銳減至過去同時期的30%左右,除了增加視訊看診項目,更需請診所同仁先使用勞保特休。同時他也強調,遠距醫療對小兒科幫助甚微,即便一天虧損約八千至一萬元,為保障員工不減薪,他並不考慮減少門診。

眼科診所醫師凌瑞中也坦言,診所老闆肩負的不只有個人收入方面的問題,員工的生計也在考量範圍內,雖然對的病毒傳染也有恐懼,還是得持續營業,唯一能做的就是加強防護,共體時艱撐過疫情寒冬。

廖述朗認為,的防疫設備的支出還是由醫療院所自行吸收,政府真正的補助是篩驗、設立專責病房以及打疫苗的費用。阮春閔直言,以健保署劃分為中區的小兒科診所而言,目前只有收到兩筆針對感染科和獎勵開診時數達標的防疫獎金,其他補助項目仍尚未領到。他更進一步補充,雖然政府有提供診所醫師替民眾接種疫苗的補助,但實際上卻比看單一門診收入來得少,只是接種疫苗的人數龐大,以量補價的方式成為許多診所醫師採行的生存之道。

劉林義強調,總額支付制度在疫情期間,反而成為醫師薪水的基本保障,若是採用總額支付制度實施前的論量計酬制,診所恐血本無歸。陳宥任也表示,總額制度強調穩定,雖抑制成長,但也保證最少的收入,即便因疫情導致就醫人口減少,健保署還是會平均分配總額額度給醫療院所,這筆預算也成為醫界的及時雨。

疫情之下診所調整營業項目來減緩衝擊。攝影/ 邵惟平

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來源鏈接:http://shuj.shu.edu.tw/blog/2021/12/28/%e9%86%ab%e7%95%8c%e5%8f%8d%e5%bd%88-%e5%81%a5%e4%bf%9d%e7%b8%bd%e9%a1%8d%e5%88%b6%e5%ba%a6%e9%87%80%e7%88%ad%e8%ad%b0/

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