Porsche、Bugatti及Rimac譜寫汽車產業歷史的新篇章，自宣佈此消息不到四個月，這項振奮汽車領域的合作計畫將正式啟動。Bugatti-Rimac合資企業總部將設立於克羅埃西亞城市Sveta Nedelja，而執行長一職由電動超級跑車的先驅暨Rimac Automobili的創辦人兼總裁Mate Rimac出任。Porsche AG身為戰略合作夥伴，將於新公司中扮演重要角色。Porsche全球執行董事會主席Oliver Blume和Porsche全球執行董事會副主席兼財務與IT執行董事會成員Lutz Meschke都將擔任Bugatti-Rimac監察董事會成員。

Rimac Group持有此合資企業55%的股份，Porsche則持有45%。在合資企業的結構下，Bugatti和Rimac Automobili將持續分別以獨立品牌、製造商型態運營，並保留各自在克羅埃西亞首都札格雷布(Zagreb)和法國莫爾塞姆(Molsheim)的工廠，以及各自的銷售通路。Bugatti現任執行長Stephan Winkelmann於2021年10月31日卸任，專心於擔任Lamborghini總裁一職。

Oliver Blume表示，「這次合併對大家來說都是完美的解決方案，一起合作將我們結合成一間強大的汽車公司。藉由將其引導至邁向未來的道路上，我們成功地為擁有盛名和長久傳統的Bugatti品牌增添更大價值。Bugatti的品牌魅力激起熱情，而Rimac則將帶來創新和科技。我們非常感謝Stephan Winkelmann在其任上的傑出貢獻。」

Porsche合資企業Bugatti Rimac正式啟動 (圖/CarStuff)

Bugatti-Rimac新的管理團隊除了執行長Mate Rimac，還包括先前於Bugatti Automobiles擔任生產和物流總經理的新任營運長Christophe Piochon。Bugatti車款將在擁有悠久歷史，位於法國亞爾薩斯的莫爾塞姆工廠繼續生產，該工廠以其追求完美細節與卓越的設計及工藝而聞名於世。

財務長將由Larissa Fleischer擔任，她之前任職於Porsche擔任財務控管總監，主要管理數位轉型和新商業模式開發。前McLaren首席工程師Emilio Scervo則將接任技術長一職。Lutz Meschke說道，「我認為此管理團隊能為新公司帶來經驗與專業知識、創新與團隊精神的完美結合，因此我對此團隊抱有很大信心。由於這是我十分關切的合作計畫，我將繼續全力支持。」

在Porsche內部，此合資企業也被稱為「衝刺計畫 (Operation Rush)」。「與這個名字一樣，此計畫的一切都進展得非常快，」Lutz Meschke 解釋。Porsche於2018年首次入股Rimac，過去幾年間參與度越來越高。

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Meschke表示，「我們的策略性投資鏈現已圓滿結束。起初，我們需要多方遊說，最後一項任務則是需要層層克服組織性障礙。位於札格雷布、莫爾塞姆、沃爾夫斯堡(Wolfsburg)和斯圖加特的團隊都非常努力工作，肯定會帶領新公司走向光明的未來」

Porsche合資企業Bugatti Rimac正式啟動 (圖/CarStuff)

Mate Rimac 12年前於他的車庫中創辦公司，如今Bugatti Rimac這項合資企業對他來說是邁出了更大一步。 Mate Rimac說，「很榮幸能夠領導此新團隊，我也相信此公司將為所有參與者開啟一個成功、又令人興奮的新篇章。很難找到比Rimac和Bugatti更好的匹配。Rimac的快節奏操作和電動化科技，與Bugatti卓越傳統和工藝的完美互補。請大家繼續關注未來更多意想不到的計畫。」

Bugatti Rimac的總部位於Rimac工廠鄰近城市Sveta Nedelja，計畫於2023年正式啟用已耗資2億歐元建造的新Rimac園區，也將包含Bugatti Rimac聯合研發設施，200000平方公尺的場地預計將可容納2500 員工。

同時，所有Bugatti車款將繼續在莫爾塞姆(Molsheim)的工廠生產。換句話說，此處的工作受到長期保護。Bugatti Rimac合資企業將擁有約435名員工；約300名員工位於公司總部，另外135名駐於Bugatti法國莫爾塞姆工廠。這定位有助於保留並鞏固Bugatti和Rimac品牌的既有優勢。

Porsche合資企業Bugatti Rimac正式啟動 (圖/CarStuff)

文章來源：

(旺車)

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近年來「」的概念越來越受到全球重視，其中也包含從事旅遊行為時應注重是否符合永續的理念。2011年《》推出後，民眾逐漸增加對環境的重視，永續旅遊的觀念也漸漸提升，不只是遊客應注重旅遊過程中需盡量減少對環境造成的負面衝擊，旅遊業者也必須回過頭審視，如何做才能保護地方環境以及資源，同時引導民眾更深入了解旅遊地的文化及特色。

關於國際上的永續旅遊理念，國際永續旅遊組織龍頭「」指出，永續旅遊準則的架構分為四大面向，包含「」、「社會經濟的永續發展」、「文化的永續發展」，以及「環境的永續發展」。在進行旅遊時，不論是旅行產業、商家或民眾都應注意與遵守永續的理念，才能達成旅遊活動的永續性。

台灣永續旅行協會創辦人陳盈潔。照片提供／陳盈潔

而永續旅遊的定義，創辦人陳盈潔認為：「降低旅遊產業所帶來的負面衝擊，並增加或強化正面影響」，這包含旅遊開發及旅遊行為。根據國家地理雜誌的解釋，永續旅遊就是讓旅遊所在地的社會文化、地方經濟及自然環境產生平衡獲利，使當地的旅遊環境及事業得以長久維繫。

站在旅行業者的角度，風尚旅行總經理游智維指出，在推行永續旅遊時應回過頭思考，要如何做才能保護環境，並朝這個方向做出努力。他說道：「旅行業者應該扮演守護地方環境及資源的角色。」他希望人們能使用較緩慢的步調進行旅遊或生活，挖掘更多當地的故事、食物或體驗，對旅行地能有更深度的認識。

在永續旅遊的實踐面上，游智維說：「進行永續旅遊活動時可以盡量避免干擾當地人的作息。」像是在午睡時段時不使用麥克風介紹，以防打擾當地居民的作息，又或是與地方餐廳一同合作使用可重複利用的餐具，減少旅遊行為對當地環境的污染與破壞，如此，才能逐漸建立一個對環境永續的旅遊模式。

進行旅遊活動時，應禁止隨地亂丟垃圾的行為產生，才能避免對當地環境造成汙染。圖為基隆和平島公園蒐集遊客在園區內海邊隨處亂丟的垃圾，製作而成的裝置藝術。攝影／黃詩純

「生態旅遊及永續旅遊在廣義上可以相通。」監事陳永松指出，目的同樣都是希望在旅遊過程中能將對於環境的衝擊降到最低，但他認為要達成永續較不容易，因此以生態旅遊形容較為貼切。

台灣生態旅遊協會監事陳永松。照片提供／陳永松

台灣永續旅遊觀念持續提升

對於台灣永續旅遊發展現況，陳永松表示：「台灣不該一味朝聖或效仿知名景點。」有時候過度包裝反而會失去當地原有的面貌，無論是在地人或遊客都應該真正地去理解當地的特色與故事為何。他指出，可以培養旅遊地的居民成為專業解說員，因為對當地環境較熟悉的講師更能給予正確的知識及分享在地文化。

「台灣永續旅遊的發展現況以近兩年來看變化較大，過去十年較少有人注意這件事的重要性及未來性。」陳盈潔表示，台灣永續旅行協會在種種機緣下開始起頭推動永續旅遊。她認為永續旅遊需擁有一定的管理機制，應該要思考如何管理旅遊目的地、飯店或是旅行社等等，必須避免只在單一事件上符合永續旅遊標準的矛盾情況產生。

台灣永續旅遊發展現況相較於過去20、30年已經成長許多，永續旅行的觀念持續在建立。但游智維認為，仍有一件需要溝通及提醒消費者的事，即是遊客是否有將消費用於支持永續發展的項目中。他引述台灣肯夢創辦人朱平曾說過的話：「你的每一筆消費，都是在做選擇的投票」。

台南大學生態暨環境資源學系副教授薛怡珍表示，台灣自2011年開始實施《》，從此以後民眾逐漸增加對環境的重視。她說：「台灣是一個小而美的地方。」這片土地上擁有高度的生物多樣性、多元文化的族群、各地具有富含不同特色的產業，這些都能作為向外界推廣永續旅遊的優勢。

若能貫徹永續旅遊的理念，台灣各地豐富多元的環境景觀或文化將得以受到保護。圖為苗栗縣火炎山，地質脆弱；具有崩塌斷崖地理景觀、原生馬尾松林林相 ，鄰近地區設有「火炎山生態教育館」，期望喚起大眾共同關懷台灣人文生態與環境資源，並實際參與保育行動，達到環境教育永續經營的目的。資料來源／、、攝影／黃詩純

和平島公園運用在地資源 實踐永續旅遊願景

於2020年獲得「」認證，是亞洲唯一取得認證的國家級旅遊景點。延續永續活動的理念，和平島公園在2021年11月舉辦「」活動，透過地景藝術、展覽藝術和裝置藝術，讓民眾認識和平島的景觀及在地文化。

和平島公園裡運用傘架與漂流木製成帆船的永續創作裝置藝術。攝影／黃詩純

隨著永續觀念的盛行，基隆和平島公園從2018年起針對環境、社會及經濟永續面進行長期的規劃，例如在園內建立無包裝商店；推廣當地特色——石花菜所製成的各項產品；優先選擇、採購具當地自然、文化特色之產品或服務等，並積極推動環境教育，實踐和平島成為國際永續旅遊島的願景。

無包裝商店中販售在地沐浴鹽、洗髮餅以取代傳統沐浴品的繁雜包裝。攝影／黃詩純

為了促使更多人前來和平島觀光，和平島公園以「風和雨」為主題舉辦「掀風潮」的活動。關於「掀風潮」的活動理念，和平島公園公關莊夢如表示，冬季的和平島公園受東北季風影響，寒冷潮濕的天氣使得民眾來遊玩的意願不高，這場活動期望能翻轉大眾的印象，即使在冬季也能感受到和平島公園的美、重振夏季的旅遊人潮。

此次活動在每週推出不同的體驗互動，各項體驗圍繞著永續發展的模式進行，例如「以物易物」，讓舊物能夠有再次被使用的價值。在「」，讓原本會被丟棄的咖啡渣得以循環利用化作植物生長的養分；在「風土小旅行」活動環節，其中介紹景點的導覽老師皆為當地退休的長輩，除了提供當地居民工作機會，也能藉著長輩的豐富經驗與感受，將和平島的故事傳承給下一代。

「和平島公園成功利用在地的文化特色為和平島賦予新生命。」居住基隆的民眾李昱徳表示，和平島不再是以往那個老舊的公園，透過完善的規劃園區與不定期的舉辦活動，在不破壞環境下製造出商機。同時民眾可以在餐飲、觀光甚至是導覽人員上都能認識到和平島的人文特色，希望大家也能親自走訪、認識這個美麗的地方。

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莊夢如表示，以往民眾對和平島公園的印象都停留在「是能烤肉的好去處，甚至能在岩石地景上自由走動」，經由團隊的接手後，開始致力於辦理活動、經營和平島公園，以減少對環境的傷害，在永續與旅遊間取得平衡，為和平島創造新面貌。

觀光產業拚快經濟 專家：永續原則是指南

近年來隨著國際間開始重視永續發展，我國旅遊產業也意識到永續的重要性。國立台中教育大學永續觀光研究中心主任吳忠宏認為旅遊只是觀光的其中一個環節，因此用永續觀光產業來說明會更為貼切。他表示以觀光產業的角度來看，建立觀光的永續發展才是可行之道，並不能只是追求短時間的快經濟。

永續觀光（Sustainable Tourism）：聯合國世界觀光組織（UNWTO）將永續觀光定義為「充分考量現在及未來的經濟、社會與環境衝擊後，同時又能滿足遊客、產業、環境與當地社區需求所進行的觀光活動」。 資料來源／

吳忠宏表示：「一個產業如果要永續發展，不能單單只重視經濟面，必須得重視環境與社會文化這兩個面向，那才是構成永續發展的三要素」，若沒有將三要素貫徹始終，產業是沒有辦法達到長期經營的。

和平島公園透過廢棄布料再生利用不只維護環境也帶來經濟契機。 攝影／李淑惟

吳忠宏認為許多觀光產業只重視經濟層面，反而忽略了當遊客人數增加時，對當地的生態環境也可能造成影響。他表示：「當生態環境遭受到衝擊或破壞，觀光業者必須省思，是否要為了短期的造訪興盛，犧牲旅遊目的地的生態環境。」

吳忠宏進一步解釋若造成當地無法挽回或難以回復的傷害，待到被破壞得體無完膚後，當地的旅遊價值還能留存多少。這種以幾乎不可逆的方式，透過消磨生態環境粗暴換來的短暫觀光盛況，對於觀光一詞原先的良善立意可謂適得其反。

吳忠宏亦認為每位遊客都該當個有意識且負責任的旅人。在體驗良好的觀光品質的同時，也該一起維護生態環境，使旅遊景點的美好不只是曇花一現。當遊客能建立永續的概念時，旅遊景點才能有永續發展的未來。

對於產業，陳盈潔則提到近年來有越來越多標章系統去檢核是否達到各項永續條件；而台灣觀光業現今也主推較基礎門檻的，她表示：「標章就像工具，能夠檢視業者在經營的模式上是否有破壞環境或替大自然帶來額外的負擔」。

透過的認證讓更多相關業者能夠往永續道路持續前進。 攝影／黃詩純

「隨著疫情的變化狀況隨時都可能影響觀光產業，這也讓更多業者能在這段期間花更多時間去審視自己」。陳盈潔也認為疫情雖然放慢了大眾的生活，卻同時加速檢視永續觀光管理的機會，評估營運步調是否有朝永續經營的方向努力，讓全球的綠色產業能夠一起進步。

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來源鏈接：http://shuj.shu.edu.tw/blog/2022/01/03/%e5%80%a1%e8%ad%b0%e6%b0%b8%e7%ba%8c%e6%97%85%e9%81%8a%e8%88%87%e8%a7%80%e5%85%89-%e6%b8%9b%e5%b0%91%e7%92%b0%e5%a2%83%e8%b2%a0%e9%9d%a2%e8%a1%9d%e6%93%8a/

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還記得在去年的時候，本站<CarStuff人車事>曾率先報導過，在內田誠 社長上任之後，已經開始進行「選擇與集中」的企業改革，因此 Teana 於 2019 正式退出日本市場後，緊接著 Sylphy 於追浜工場（神奈川県横須賀市）生產完最後一批車款後已經停產，待所有庫存消化完之後就會告別日本市場。

而在賣了一年多之後，Nissan 也默默的將 Sylphy 從官網上拿掉，也就是說目前 Nissan 在自家市場僅有三款房車：Cima、Fuga 與 Skyline。目前日本「中型房車」的級距當中僅剩下 Mazda3、Subaru Impreza G4 與 Toyota Corolla/Corolla Axio 繼續供應市場。

庫存販售一年多全面完售，Nissan 傳統房車代表 Sylphy 日規正式下市(圖/CarStuff)

Sylphy 主要針對日本60多歲的年老客群，就是那些死都不肯買 SUV、也不想買老氣的 Premio/Allion 的「日產腦粉」，當然也有部分公司作為法人車使用。其血統就是 1959 年推出的 Bluebird 車系，可以說有著 60 年的歷史，更可以說是 Nissan 的「起家車」之一，與 Toyota Corona 的銷售戰爭更為人津津樂道。

庫存販售一年多全面完售，Nissan 傳統房車代表 Sylphy 日規正式下市(圖/CarStuff)

在 Bluebird 車型於 U14 車型面臨改款的狀況下，Nissan 以 MS 平台為基礎打造出了一款代號G10、全新副名的 Bluebird Sylphy 車型來「續命」，對比到台灣就是 Sentra 180/200。爾後則因為 Sylphy 的車名已經確立一定的名聲，因此相隔一代之後、 2012 年現行車款問世的時候就將 Bluebird 車名給拿掉了。

庫存販售一年多全面完售，Nissan 傳統房車代表 Sylphy 日規正式下市(圖/CarStuff)

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隨著近幾年 SUV 車型的流行，房車市場不斷萎縮，因此 Sylphy 的銷售量年年下滑，甚至在中國市場、台灣市場都有所謂的「中期改款」之下，日規車型還是不為所動，等於說這款車就是放置不管。因此在 2018 年 Nissan 進行企業改革之後，Sylphy 就成為第一個被開刀的對象，直到 2020 年 9 月追浜工場默默的生產完最後一批車後，產線整個關閉。

庫存販售一年多全面完售，Nissan 傳統房車代表 Sylphy 日規正式下市(圖/CarStuff)

但令人諷刺的是就連庫存車都賣了一年多才全部消化完畢，對比 Toyota Premio/Allion 在半年內全部出清，顯得不甚唏噓。也因為如此 Nissan 房車產品線將僅保留 400 萬日幣以上的中高級車種如 Skyline、Fuga 與 Cima。

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至於在中國混得風生水起、一直是中國乘用車銷售冠軍的新一代 Sylphy 軒逸會不會來日本呢？根據作者詢問於日本日產相關朋友，得到的答案是由於日本房車市場萎縮嚴重，加上 Sylphy 的尺碼已經不太適合日本環境，即便有 e-POWER 系統的加持，但 Nissan 內部還是決定投資在 SUV 車型上，因此不會再度投產 Sylphy 了！

庫存販售一年多全面完售，Nissan 傳統房車代表 Sylphy 日規正式下市(圖/CarStuff)

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文章來源：

(旺車)

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Honda CR-V以堅強的產品實力、完善品質妥善率、優異中古車價值等壓倒性優勢，獲得廣大消費者支持及肯定，2021年10月銷售台數達1767台，1~10月之累計銷售台數更達13957台，穩坐國產中大型休旅冠軍，奠定不可撼動之休旅霸主地位。

Honda Taiwan為感謝廣大消費者之支持及肯定，即日起推出搶占眾人目光之2022年式Honda CR-V全新車色，全新車色-「晶焰紅」散發令人注目之魅力，敬邀消費者蒞臨鑑賞；此外，本月Honda CR-V加碼推出「撼動超值」感謝方案，凡於11月底前入主CR-V，可享89.9萬元起之超值汰舊換新價(VTi)，CR-V全車系更可免費升級「5年不限里程延長保固、丙式車體險、行李箱護條」等超值好禮， CR-V VTi-S及S等級再免費升級加碼「環景輔助系統」。

極妒、驚豔 Honda CR-V、HR-V 2022年式新色登場，國產車系贈送5年延長保固及丙式車體險(圖/CarStuff)

振興錢包就趁現在，即刻起於全國Honda Cars 同步推出「撼動超值禮」之限時優惠連環送專案，凡於活動期間入主Honda國產全車系，即免費贈送「5年不限里程延長保固」及「丙式車體險」。 (不含HR-V RS)

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本月入主Honda FIT可享69.9萬之汰舊換新價外，更加碼贈送「零頭款零利率」、「5年不限里程延長保固」、「丙式車體險」等3大超值好禮；本月Honda HR-V同步推出「晶焰紅」全新車色，限時入主指定HR-V車型可免費升級「六合一盲區智慧語音防護系統」、「5年不限里程延長保固」、「丙式車體險」，敬請廣大消費者把握本月最佳購車良機！

即日起至12月31日止，凡來店、試乘、入主盡享限時多項好禮，凡於活動期間至Honda Cars經銷據點，完成試乘任一車款並完成登錄，即可參加立即抽獎活動，立即抽好禮包含劍湖山樂園門票乙張，共1000名及foodpanda即享劵 $200共1000名，還可參加月月抽iPhone 13共4名，越早欲知更多Honda車款優惠內容或體驗試乘，請洽全國Honda Cars經銷據點或登入Honda Taiwan專屬網站 http://www.honda-taiwan.com.tw/ 查詢。

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以野馬命名的Bronco車系為最鐵桿的越野愛好者再創更宏偉的越野景觀，透過全新的Bronco DR又將其沙漠賽車功力提升到一個新水準，而這是Ford第一款基於Bronco四門款SUV限量生產的Baja 1000沙漠競速SUV賽車。

硬核V8戰鬥野馬！Ford推出首款限量版沙漠賽車Bronco DR(圖/CarStuff)

硬核V8戰鬥野馬！Ford推出首款限量版沙漠賽車Bronco DR(圖/CarStuff)

因此，DR正是「Desert Racer」的縮寫，僅供越野使用。它令人印象深刻的性能，透過可產生超過400 hp馬力的第三代Ford Coyote 5.0升V8引擎、Multimatic Positional Selective DSSV避震器和Multimatic防滾籠，以及許多其他賽車硬體來進行升級。

Ford Performance Motorsports全球總監Mark Rushbrook表示，「Ford Performance和Multimatic之間的這種合作延續了Bronco沙漠賽車的傳統，其歷史可以追溯到1969年Rod Hall和Larry Minor的Baja 1000總冠軍賽車。」

硬核V8戰鬥野馬！Ford推出首款限量版沙漠賽車Bronco DR(影片/CarStuff)

硬核V8戰鬥野馬！Ford推出首款限量版沙漠賽車Bronco DR(圖/CarStuff)

Bronco DR原型車將於2022年首次亮相比賽，計劃參加2022年SCORE Baja 1000越野賽，並將穿著Ford Performance紅色、白色、黑色和藍色鄉間的戰服，以紀念當年Baja 1000的勝利。2023 Bronco DR的前50輛將於2022年底上市銷售，起價為200000美元左右。

【以Baja為重點的Built Wild功能和耐用性】

以Bronco車系的Built Wild功能和耐用性為核心，Ford Performance團隊設計了Bronco DR的各個方面，以應付在墨西哥SCORE Baja 1000賽事的高溫條件，以及在嚴酷的地形上忍受多日的折磨。

硬核V8戰鬥野馬！Ford推出首款限量版沙漠賽車Bronco DR(圖/CarStuff)

雖然最終規格將在接近發售日期時才會公佈，但Ford先預告了Bronco DR包含一系列專門用於越野沙漠賽車的硬體升級。Ford Performance長期合作夥伴Multimatic增強了Bronco獨有的高性能越野穩定性懸吊(HOSS)系統，增加了帶有帶鰭片流體冷卻通道，可加高80毫米筒身的Positional Selective DSSV避震器，以及Multimatic設計的鋁坯下部控制臂。

與四門Badlands系列Bronco相比，Bronco DR的目標是前懸吊行程增加55.1%(15.8吋，約40.1公分)，後懸吊行程增加58.6%(17.4吋，約44.2公分)，以實現在幾乎任何地形穿越的卓越性能。

硬核V8戰鬥野馬！Ford推出首款限量版沙漠賽車Bronco DR(圖/CarStuff)

這輛車的比賽重量約為6200磅(約2812公斤)，具有47度的接近角、37度的離去角和33度的穿越角，使其能夠在最惡劣的越野路面上行駛。73.7吋(約187.2公分)的前輪距和 73.3吋(約186.2公分)的後輪距提供穩固的立足點。

Bronco DR使用37吋BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3全天候輪胎(37×12.5R17)和鎖圈式輪圈。贏得Baja大獎的輪胎採用先進的Krawl-TEK複合材料，可提高對岩石和光滑表面的抓地力，而線性柔性區可在通風良好的駕駛情況下提供更好的抓地力。

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硬核V8戰鬥野馬！Ford推出首款限量版沙漠賽車Bronco DR(圖/CarStuff)

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配備集成OE ACCRA管的Multimatic FEA優化全防滾籠包裹著兩人座艙，該座艙配備一對賽車座椅和Motec C187顯示器和CAN數據收集系統，以及可選配的雲端數據處理功能。

Bronco DR配備經過測試和驗證的10R80變速箱和來自Built Ford Tough F-150的電控傳動箱。扭力透過獨立的電子鎖定前後差速器傳輸，終傳動比為4.70:1。前半軸採用獨特的RCV設計，以確保增加扭力承受度和懸吊行程的穩健性。

硬核V8戰鬥野馬！Ford推出首款限量版沙漠賽車Bronco DR(圖/CarStuff)

上側和車頂上的大進氣口為後置散熱器提供額外的冷卻空氣，並有一個65加侖的油箱位於載貨區域下方。Bronco DR配置了標準款Bronco的四輪盤式制動系統並增加了升級的來令片，並升級了帶有內部拉桿接頭的電動助力轉向系統，增加了鉸接性能。

【以比賽為中心的Built Wild創新設計】

有史以來第一款Bronco DR不僅僅是建立在第六代Bronco的傳統風格中的肌肉感玻璃纖維賽車車身，還有助於確保最大的越野性能，同時向該車系豐富的比賽歷史致敬。

硬核V8戰鬥野馬！Ford推出首款限量版沙漠賽車Bronco DR(圖/CarStuff)

在樹脂傳遞模塑(RTM)玻璃纖維車身面板後面，Bronco DR保留了四門車型的框架和車身結構。為了優化沙漠賽車和減輕重量，空調系統、其他內部相關的舒適設備和所有玻璃都已拆除。取代標準車門的側板來自Bronco R的設計靈感。管狀金屬前保險桿以及許多其他功能與當前的量產車型相關聯。Bronco DR還配置了一體式格柵、量產版的圓形頭尾燈。

其專為比賽打造的駕駛艙配備了Bronco四門車型的儀錶板，帶有標誌性的把手和電動圓頂。為進一步推動其為比賽做好準備的使命，冷卻進氣口佔據了上身的視覺主導地位。

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Skoda發佈了兩個官方設計草圖，為印度市場新設計的Slavia。繼2021年初推出的Kushaq SUV之後，這是Skoda高達10億歐元於印度投資的INDIA 2.0項目的第二款新車型，也是搭載Volkswagen集團MQB-A0平台的經典三廂轎車，A0小型車在印度是非常受歡迎的系列。Slavia同樣會在印度浦那(Pune)當地生產。

Skoda公佈Slavia第一張設計草圖(圖/CarStuff)

Skoda公佈Slavia第一張設計草圖(圖/CarStuff)

兩個設計草圖中的第一個以Slavia的正面和輪廓為特色。該型號的名稱讓人想起Skoda的早期以及創始人Václav Laurin和Václav Klement於1896年在Mladá Boleslav銷售的第一輛自行車。

圖像顯示了此車的低矮前部，包括一個寬大的六角形Skoda格柵一直延伸到細長、輪廓分明的頭燈，其帶有L形日行燈帶。還可以看到雙門跑車風格的輪廓和長軸距，以及前葉子板側上帶有ŠKODA字標的獨特徽章。

第二個草圖集中在新Skoda Slavia的後部。斜背式轎車的車頂線向後輕輕傾斜，優雅而流暢地融入行李箱蓋。ŠKODA大寫字標和帶鍍鉻飾條的後包圍為該車的獨特外觀增添了更多亮點。此外，兩側的反光板強調了車輛的寬度。尾燈採用Skoda標誌性的C形車燈設計，分為兩部分並延伸至行李箱蓋。

在工程方面，Skoda Slavia基於印度當地開發和生產的MQB A0-IN平台，該平台的設計主要是為滿足印度新的、更嚴格的安全和排放規範。與最近成功推出的Skoda Kushaq一樣，這款新中型轎車主要是在浦那的ŠKODA AUTO Volkswagen India Technology Centre技術中心所開發的。對於其生產，Skoda將會從印度當地供應商採購多達95%的零部件。

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Skoda Slavia將會提供兩款強大而高效的TSI動力供選擇，以及一系列全面的安全功能，包括多達六個安全氣囊和眾多駕駛輔助系統。

Skoda公佈Slavia第一張設計草圖(圖/CarStuff)

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一直以來，勞斯萊斯汽車深知客戶所想。正因為勞斯萊斯汽車與車主所保持的緊密溝通，品牌決策制定者們進而能準確把握超豪華產品消費者的心理訴求，包括他們的美學偏好、及對於美好生活方式的不懈追求，以及與時俱進的品味風格。基於對消費群體心理訴求的深刻感悟，勞斯萊斯得以推出精準滿足客戶需求的車型，而Black Badge系列正是一個完美的代表作品。

首款Black Badge車型於2016年上市，採用新穎前衛的材質，氣質神秘，個性突出。勞斯萊斯Black Badge系列自推出五年以來，以其前衛創新的風格，引領並且掀起一股奢侈品領域的變革潮流。而這一次，勞斯萊斯汽車正式宣佈推出全新的Black Badge Ghost，它不僅秉承Ghost “以約馭博” 的設計理念，更以神秘的玄色放大其深邃的個性。這款車是勞斯萊斯迄今為止技術最為先進的車型，完美把握勞斯萊斯個性中的另一面：果然堅毅、動感十足、性能強大。這款全新傑作可謂勞斯萊斯品牌史上最為純粹的Black Badge車型。

【Black Badge 打開勞斯萊斯新時代年輕化潮流】

以卓然玄色詮釋至臻純粹 勞斯萊斯 BLACK BADGE Ghost全球發表、2022年第二季導入(圖/CarStuff)

目前，勞斯萊斯汽車Black Badge系列極為成功，占勞斯萊斯全球定制需求的27%以上。車子內裝的 “無限” 符號此前曾在麥爾肯·坎貝爾爵士（Sir Malcolm Campbell）創紀錄的勞斯萊斯藍鳥K3（Blue Bird K3）快艇上出現。為體現品牌對卓越性能的不懈追求，勞斯萊斯設計師因此提議將這一無限標識用於所有Black Badge車型之上。2016年，勞斯萊斯汽車以Wraith和Ghost開啟了Black Badge首發，2017年， Black Badge Dawn上市，2019年，勞斯萊斯又推出了Black Badge Cullinan。如今，完美秉承 “以約馭博” 設計理念，擁有技術最為先進的勞斯萊斯Black Badge車型，Black Badge Ghost又再次問世。

【以約馭博的至臻之美，最暢銷的勞斯萊斯車型】

以卓然玄色詮釋至臻純粹 勞斯萊斯 BLACK BADGE Ghost全球發表、2022年第二季導入(圖/CarStuff)

為傾力滿足拒絕冗餘設計理念的客戶群體對於勞斯萊斯汽車的訴求，全新Ghost不僅是目前技術最為先進的勞斯萊斯車型，更是最能彰顯至臻完美的傑作。全新Ghost自上市以來，已然續寫傳奇，成為勞斯萊斯品牌史上最為暢銷的車型之一，全球訂單量超過3500台，又以亞太地區為最大宗。

以卓然玄色詮釋至臻純粹 勞斯萊斯 BLACK BADGE Ghost全球發表、2022年第二季導入(圖/CarStuff)

全新 Ghost車型開啟了勞斯萊斯追求極簡設計和純粹美學的全新理念。勞斯萊斯汽車設計師將這種至簡非凡、追尋本真的美學之道命名為 “以約馭博”。基於此設計理念，全新 Ghost 以簡約至臻、低調唯美的外觀設計，結合對於卓越材質的巧妙應用，將至簡完美詮釋得淋漓盡致。

以卓然玄色詮釋至臻純粹 勞斯萊斯 BLACK BADGE Ghost全球發表、2022年第二季導入(圖/CarStuff)

然而，追求極簡設計和至臻材質的客戶中有一部分希望用更為純粹的黑色元素來表達神秘和個性，因而Black Badge Ghost回應了這部分消費者的心聲，進一步詮釋了 “以約馭博”至臻之美的另一面。

【成就不凡的烤漆工藝，打造最特殊獨一無二的Black Badge車漆】

以卓然玄色詮釋至臻純粹 勞斯萊斯 BLACK BADGE Ghost全球發表、2022年第二季導入(圖/CarStuff)

雖然勞斯萊斯客戶可在品牌44000種配色中自由選擇或自行創造出一款獨一無二的Bespoke高級定制色，但是，絕大部分訂購這款Black Badge Ghost的車主都選擇了標誌性黑色為大宗。為打造這款顏色最為深邃的黑色，在烘乾之前，勞斯萊斯先將100lbs (45kg) 的霧化塗料噴在帶靜電的白色車身之上，塗上兩層清漆，之後再由四名勞斯萊斯巧匠構成的噴塗團隊進行手工拋光，最終形成品牌標誌性的高光鋼琴黑色。

整個操作過程持續三至五小時，遠超量產車型的工藝要求，呈現出的色彩密度也在汽車行業中無人企及。深邃的黑色表面堪比一塊完美的畫布，與勞斯萊斯手繪腰線（Coachline）形成鮮明對比，塑造出極具勞斯萊斯家族特色的Black Badge “玄霓” 之美。

【全新打造的Bespoke Black Badge碳纖維輪框，呈現足下細節之美】

以卓然玄色詮釋至臻純粹 勞斯萊斯 BLACK BADGE Ghost全球發表、2022年第二季導入(圖/CarStuff)

勞斯萊斯Black Badge Ghost的外觀設計還包括Bespoke高級定制的21吋複合輪框。該輪框延續了Black Badge風格，並打造了Black Badge Ghost專屬設計，每個輪輻均由位於三軸之上的22片碳纖維組成，每片碳纖維在輪輻外邊緣向後折，共形成44片碳纖維，以提升強度。3D鍛造的輪框由航空級鈦金屬緊固與輪輻連接，並飾有勞斯萊斯標誌性的懸浮輪框蓋，確保雙R標誌始終垂直於地面。為凸顯材料卓越品質與非凡的表面效果，車輪採用淺色漆噴塗以保護飾面。與此同時，仍然可觀察到這款車框先進獨特的碳纖維結構。

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【打造完美內飾，堅持匠人手作的細膩與溫度】

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精工細作、手工拋光，以奢華材質打造獨一無二的內飾氛圍。呼應Black Badge Ghost強烈的機械風格，內飾材質的應用也可謂是 Ghost 以約馭博設計理念的完美寫照。勞斯萊斯的工匠們採用先進精細的編織技藝，在碳纖維和金屬纖維織料上織出鑽石菱紋，盡情彰顯Black Badge Ghost最獨特年輕潮流之美。Black Badge Ghost內飾襯底採用多層實木，內飾頂層表面先用黑色鋪墊，之後再墊上科技纖維層。內飾織料採用樹脂鍍層碳纖維和撞色金屬鍍層織線，手工編織為鑽石菱形圖紋，渾然一體。為保證飾面光滑平整，所有部件需經過一小時的100攝氏度高溫處理，再進行噴砂，預處理過後進行六層噴漆，手工打磨拋光後再進行組裝。

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勞斯萊斯設計團隊的美學專家們通過減低金屬部件的亮度，進一步凸顯Black Badge Ghost的至臻之美。通過物理氣相沉積（這是少數保證色彩經久不衰、久用不褪的金屬上色技法之一），將儀錶板及後座出風口進行深化處理。Black Badge Ghost的車內鐘錶指針尖端及12、3、6和9點鐘的數位顯示採用暗色鍍鉻裝飾，打造出極具簡練之美的車內鐘錶，完美契合Black Badge客戶的獨到品味。

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鐘錶兩側為全新Ghost 獨有的創新設計—星光飾板，採用850顆點點繁星環繞著散發幽幽光芒的無限標識，星光飾板位於副駕駛一側，下方安裝152支LED燈源可點亮星光飾板，內飾燈光關閉時星空與標識完全隱形。其色調與車內鐘錶和儀錶照明和諧一致，而為保證標識光源均勻，LED燈源採用厚度為2毫米的光導，表面配有逾9萬個鐳射蝕刻點，不僅保證標識被均勻點亮，更模擬星空閃爍的效果，視線所及點點繁星，與星光頂篷遙相呼應。

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【更為精進的底盤設定，完美無瑕的車輛工程】

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Black Badge Ghost 不僅是至簡完美的代表，更是一段享馭奢華的體驗。車輛工程的卓越得益于勞斯萊斯奢華架構車載平台（Architecture of Luxury）的應用。勞斯萊斯專屬全鋁平台架構在勞斯萊斯Phantom 八代中首次應用，其車身結構不僅強度高，而且靈活性和可擴展性強。因而 Ghost 能夠配備四輪驅動、全輪轉向和屢次獲獎的平面懸架系統（Planar Suspension），也確保了勞斯萊斯Black Badge非凡工程品質的全面升級，例如搭載更為靈活精準的空氣彈簧，可更好地在高速過彎時防止車身側傾。

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Black Badge Ghost 搭載勞斯萊斯著名6.75升雙渦輪增壓V12引擎，動力已然十分強勁。然而，此款標誌性動力系統更可額外增加29馬力，將總功率提升至600匹馬力。駕駛者如需體驗只需一個檔位，扭矩便可提升50牛/米，峰值扭矩高達900牛/米，更顯澎湃動力。Black Badge Ghost 採用全新排氣系統，引擎動力輸出大大加強，聲效厚重雄渾。開啟運動模式後，車輛可在僅1600 rpm的轉速下提供900牛/米的峰值扭矩，換檔速度提升50%，彰顯Black Badge Ghost 的強大動力。

為確保車輛在前行之中駕馭隨心、，Black Badge Ghost的煞車系統亦同步調整，煞車咬合點提高，踏板行程縮短。Ghost 常規版便配有動力強勁的煞車套件，極端環境亦處變不驚。這為 Black Badge版的澎湃動力表現打下堅實基礎。為了Black Badge Ghost，勞斯萊斯還特別準備了一系列前衛動感的全新煞車卡鉗塗裝配色。

全新Black Badge Ghost 的登場補足了 Black Badge車系家族的最後一塊拼圖，益彰顯了勞斯萊斯汽車所追求的年輕潮流也並非一昧的追隨既定模式，打造最獨特且個性化的勞斯萊斯汽車才是品牌推出 Black Badge車系的宗旨。

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第2世代 BRZ 與 86 已經陸續在日本、北美市場發售，，其中 BRZ 繼承了初代的「低重心」、「輕量」與「小型」特長的前置引擎、後輪驅動佈局「Pure Sports Car」精神，依舊是 Subaru 與 Toyota 一同協力開發之作。

原先 BRZ 販售地區僅有北美、日本市場二地，歐洲市場因為 EU6 排污法規以及 CAFE 等因素下，在去年發表會上內部人員已經表明不會在歐洲市場販售，連帶的讓遵循歐洲排污法規要求的中國、台灣市場等購入 BRZ 的希望渺茫，甚至連作者也曾說過 BRZ 導入台灣市場的機率不高。

不過凡事都有例外，據暸解由於台灣意美汽車與日本 Subaru 原廠極力爭取，因此 Subaru 也針對台灣六期環保法規進行調整，讓 BRZ「敗部復活」將會持續在台販售，時間點將會落在明年 3 月以後交車，目前為手排、自排雙車型「頂規 S」設定，預接單價更是分別來到149.8萬元、153.8萬元起！

預售價149.8/153.8萬，Subaru BRZ 二代經銷商開始接單！(圖/CarStuff)

相較之於初代，其「低重心」特質更為突出，得益於平台佈置的優化、多樣新素材的採用、車高降低等因素，其重心位置更低，達到了全球量產乘用車中的最優越水平。尤其藉由SGP（Subaru Global Platform）車種多年的開發經驗，雖然平台與上一代相同，但為了強化車體剛性，導入新型LEGACY（第7代）、新型OUTBACK、新型LEVORG 等車種上應用的「Inner Frame」構造。

預售價149.8/153.8萬，Subaru BRZ 二代經銷商開始接單！(圖/CarStuff) 預售價149.8/153.8萬，Subaru BRZ 二代經銷商開始接單！(圖/CarStuff)

預售價149.8/153.8萬，Subaru BRZ 二代經銷商開始接單！(圖/CarStuff)

輔之大量採用高張力鋼材、鋁合金等的使用比例，並增加焊點和焊接距離、構造用接著劑的塗佈距離（每台車16m前後），讓車體剛性的大幅提升，強化過的底盤和副車架讓前軸剛性提高60％、全車車體抗扭剛性增加50%，後副車架剛性提升了70%。但最厲害的是車重沒有因此增加，受惠於引擎蓋、前葉子板、車頂均為鋁合金材質合金，因此保持了和上一代同等的輕量化水平。

預售價149.8/153.8萬，Subaru BRZ 二代經銷商開始接單！(圖/CarStuff)

預售價149.8/153.8萬，Subaru BRZ 二代經銷商開始接單！(圖/CarStuff)

動力部分 BRZ 採用 2.4「FA24」水平對臥四缸DOHC引擎，依舊使用豐田方面提供的「D-4S」進氣歧管和缸內雙噴射燃料系統，最高出力235PS/7000rpm、最大扭矩250Nm/3700rpm。變速箱這次導入的為六速手排與六速自排兩種選擇。

轉向系統部分，BRZ 首度導入DP-EPS （Dual Pinion type Electric Power Steering）的轉向系統，強化轉向的操縱感。而TRC和ESC等電控系統邏輯也重新撰寫，系統能更為準確的判斷車輛的狀態和駕駛人的意圖，讓車輛更充分的發揮性能。

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至於雙車個性方面，在初代 BRZ 與姊妹車 86的後期型中雙方開發團隊的改良方向更為接近，結果變成 BRZ/86 實在是難以區分差異。為了改善這個問題，在第二代車型開發的時候，雙方團隊專注於提供不同的駕駛風格，盡可能打造出截然不同的個性。

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以本篇主角 BRZ 為例，Subaru 這方的開發團隊更專注於輕量化，以「不論是誰都可以享受駕馭樂趣的純粹跑車」為理念來打造；至於 GR 86則通過使用不同的ECU程式、懸吊系統採用不同規格前轉向節、前防傾桿、不同的後防傾桿安裝方式、DP-EPS 電動轉向輔助系統設定等，讓 GR 86 與 BRZ有明顯區別的駕駛感受

預售價149.8/153.8萬，Subaru BRZ 二代經銷商開始接單！(圖/CarStuff)

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主動安全系統方面這次則是將 EyeSight 系統塞進去（手排車型沒有）。具體來說這次 EyeSight，相當於“ EyeSight ver.3”，所以可以支援行人、腳踏車與車輛的自動煞停、全速域主動巡航系統（但由於是傳統手煞車，因此停止時間維持3秒而已）、車道偏移警示（沒有車道維持轉向輔助）、前車駛離警告、障礙物偵測油門誤踩抑制系統、倒車障礙物偵測油門誤踩抑制系統、後方車輛預警系統等。

預售價149.8/153.8萬，Subaru BRZ 二代經銷商開始接單！(圖/CarStuff)

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至於為什麼原先外界認為無法導入的 BRZ，居然能夠「敗部復活」呢？其實這牽涉到 FA24 動力系統內的直噴系統，因為 EU6 排污規範對於排放粒狀汙染物數量(PN)有嚴苛的要求，對於直噴引擎來說，在不改變燃燒模型下（霧化和局部濃度）難以通過 EU6 的標準，也讓當時 Subaru 的相關人士表示 BRZ 將不會針對歐洲市場「特別調整」，甚至連中國市場都過不了。

不過後來 Subaru 則是針對中國市場特別調整了 FA24，讓他能夠通過「國六a」的排污規範，因此可以在中國第二級、第三級城市內上牌。

預售價149.8/153.8萬，Subaru BRZ 二代經銷商開始接單！(圖/CarStuff)

而依照台灣環保署六期環保的標準如下： 一. 排放粒狀汙染物質量(PM)：從5mg/km下降為4.5mg/km、二. 新增排放粒狀汙染物數量(PN)：每公里排放的粒狀汙染物數量需低於6×10^11/km。不過當中卻有個備註五 ，當中註解了「行車型態測定之粒狀污染物(PM)及粒狀污染物數量(PN)排放標準僅限於汽缸內直接噴射引擎 (Direct Injection Engines)車輛」，也就是說採用更先進的 D-4S 直噴系統必須要達到上述二項基準才能通過六期環保法規。

而在日本原廠全力奧援之下，讓具備 D-4S 直噴系統的 BRZ 如同 TMC 幫助和泰汽車調整 Lexus RX300 一樣得以過關，也讓 BRZ/GR 86 兩兄弟能夠在台灣市場一同發售，這代表著台灣意美汽車對於台灣市場的重視，同時也極有可能是為了之後的 WRX 車型鋪路，所以 BRZ 才會如此「敗部復活」。

預售價149.8/153.8萬，Subaru BRZ 二代經銷商開始接單！(圖/CarStuff)

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文章來源：

(旺車)

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來源鏈接：https://autos.chinatimes.com/20211104002950-264301

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中央流行疫情指揮中心今(4)日表示，為因應桃園機場群聚感染案件，陳時中指揮官於今日下午協同醫療應變組王必勝副組長、桃園市政府衛生局王文彥局長、衛生福利部疾病管制署北區管制中心及機場公司航運中心工作人員，實地進行入境旅客動線勘查，評估釐清風險，檢視第一線人員防護裝備及消毒情形，並啟動下列防疫作為：

一、 成立前進指揮所，由醫療應變組王必勝副組長擔任指揮官，統籌指揮相關防疫工作，進行跨單位溝通協調，並評估各單位現場作業風險，提出相關改善計畫。

二、 針對高風險旅客(14天內有症狀)之入境動線，重新釐清評估風險，避免與其他民眾、工作人員接觸，降低傳播可能性。

三、 配合桃園市政府衛生局採檢規劃「擴大、快速」戰略概念，擴大評估可能有在個案活動地(如清潔的廁所)活動之其他人員，快速進行相關篩檢。

陳時中受訪時表示，指揮中心會立即在桃機成立前進指揮所，並由王必勝統籌機場相關眾多單位，也會跟桃園市衛生局密切合作，希望能把疫情在最快的時間內控制住，前進指揮所也要討論機場內的相關動線、人員，是否可以有些精進的作為，再向指揮中心提出報告。

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對於視察桃機的防疫作為，陳時中肯定桃機公司非常的努力，對於人員的管理及各方面都有相當作為，不過每件事情都會帶來經驗，希望能利用這次的桃機的經驗，引進到其他的相關的機場，做同樣應該要注意的事情，因此在此成立前進指揮所，不單只是桃機的問題，還可將桃機的經驗轉換到其他有入境作業的國際機場。

（中時新聞網 王家瑜、陳麒全）

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來源鏈接：https://ctee.com.tw/news/policy/575910.html

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